公路貨運價格形成及規(guī)制研究.pdf

1、公路貨物運輸業(yè)是我國較早實行市場化改革的行業(yè)之一，在快速發(fā)展的同時也逐漸暴露出很多問題：由于貨運市場進出壁壘較低，運輸從業(yè)者尤其是個體經(jīng)營者大量涌入，逐漸形成了過度競爭狀態(tài)。公路貨運從業(yè)者之間的競爭多以價格為主，行業(yè)的利潤率很低，大多數(shù)運輸從業(yè)者保本或虧本經(jīng)營的現(xiàn)象已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)公開的秘密。這種因市場失靈形成的運價不僅挫傷了運輸從業(yè)者改善服務(wù)水平的積極性，也不利于行業(yè)大企業(yè)的形成與發(fā)展，長期下去必然影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要政府采取相應(yīng)

2、的措施予以改善。文章希望從公路貨運市場價格形成機制角度出發(fā)，通過實地調(diào)研進行合理價格水平的研究來分析目前的運價水平及問題，不僅可以為今后定價的研究提供一定的參考價值，也為規(guī)制貨運市場的運價提供了一些實際建議和數(shù)據(jù)依據(jù)。
　　本文在對國內(nèi)外關(guān)于運價形成機制和運價規(guī)制等相關(guān)理論研究的基礎(chǔ)上，針對我國貨運價格形成機制、現(xiàn)價水平、合理價格水平和價格規(guī)制方法展開研究，進行了深入詳細地闡述。分析了公路貨運市場上目前的三種組織模式，對其價格體系

3、及運價構(gòu)成做了說明，將研究重點放在個體運輸者層面。分析了運價形成理論及各種定價方法的優(yōu)缺點，選用成本加成法作為個體運輸者層面的定價方法。通過對比案例貨運專線市場不同分線、不同車型和不同噸位的運價，發(fā)現(xiàn)可以用分線路市場的運價說明整個市場的運價，故綜合案例專線貨運市場的數(shù)據(jù)對其特定車型、特定貨物和特定噸位的成本進行測算?？紤]到燃油價格的變動對車輛的運輸成本的影響較大，本文給出了單位運輸成本的計算公式：y=0.0375 x+0.3256，其中

4、y表示單位運輸成本，x表示燃油價格。綜合全國公路物流類18家上市公司2012-2014年的平均利潤率和這三年的市場五年無風(fēng)險存款率確定公路貨運行業(yè)的合理回報率為6％，得到公路貨運市場的運價計算公式：y=（0.0375 x+0.3256）（1+6％）；在此基礎(chǔ)上測算出案例貨運專線市場的合理運價是0.63元/噸公里，但其實際運價則是0.43元/噸公里，僅能補償其變動成本。通過對西安—陜北專線貨運市場運價水平分析發(fā)現(xiàn)：貨運市場的現(xiàn)價在一年內(nèi)振