市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)論文---論第三方物流的優(yōu)越性、風(fēng)險(xiǎn)及防范對(duì)策

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　第三方物流，即物流外包，是一種創(chuàng)新的物流管理模式，是未來物流發(fā)展的方向。其實(shí)質(zhì)是企業(yè)和物流服務(wù)商之間的一種“委托——代理”關(guān)系。在我國(guó)第三方物流發(fā)展迅速，但還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問題。由于委托方和代理方之間存在著信息不對(duì)稱、信息扭曲，以及市場(chǎng)環(huán)境變化的不確定性，導(dǎo)致企業(yè)在實(shí)施物流運(yùn)作過程中面臨著多種風(fēng)險(xiǎn)，

2、可以歸結(jié)為與托運(yùn)人、分包商的違約責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和與社會(huì)公眾及環(huán)境之間的侵權(quán)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。</p><p>　　本文首先分析了第三方物流背景和存在的問題，并對(duì)物流及第三方物流的概念進(jìn)行了重新概括總結(jié)，從而對(duì)第三方物流有一個(gè)整體把握與了解；之后對(duì)第三方物流的優(yōu)越性和現(xiàn)狀進(jìn)行全面描

3、述分析；文章重點(diǎn)之處是將第三方物流風(fēng)險(xiǎn)分為三類，分別為第三方物流企業(yè)與托運(yùn)人、與分包商、與社會(huì)公眾之間可能存在的風(fēng)險(xiǎn)并提出切合實(shí)際的防范對(duì)策。最后，以廣西玉柴物流集團(tuán)有限公司為實(shí)例，將其存在的風(fēng)險(xiǎn)與防范措施相結(jié)合，運(yùn)用前文得出的結(jié)論，加以論證。</p><p>　　關(guān)鍵詞：第三方物流；風(fēng)險(xiǎn)；防范對(duì)策</p><p><b>　　Abstract</b></p&g

4、t;<p>　　Third party logistics, or logistics outsourcing, is an innovative logistics management is the future direction of logistics development. The essence is between enterprises and logistics service providers a

5、s a "principal - agent" relationship. The rapid development of third party logistics in our country, but there started late, with little experience, the formation of structural imperfections and so on. As the p

6、rincipal and agent there is information asymmetry between the information distortion,</p><p>　　This paper analyzes the third-party logistics background and problems, and logistics and third-party logistics c

7、oncept was re-summarized to an overall third-party logistics grasp and understanding; after the superiority of the status of third-party logistics comprehensive description of analysis; focus of the article is that the r

8、isk of third-party logistics is divided into three types, namely third-party logistics companies and shippers, and sub-contractors, and social risks that may exist betw</p><p>　　Keywords： third party logisti

9、cs; risk; preventive measures</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　一 緒論1</b></p>&

10、lt;p><b>　?。ㄒ唬﹩栴}提出1</b></p><p><b>　　1．選題背景1</b></p><p>　　2．研究目的與意義1</p><p><b>　?。ǘ┭芯糠椒?</b></p><p>　　（三）研究主要內(nèi)容2</p>&

11、lt;p>　　二 研究有關(guān)文獻(xiàn)綜述3</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪骼碚摶A(chǔ)3</p><p>　　1．“第三個(gè)利潤(rùn)源”3</p><p>　　2．黑大陸和物流冰山說4</p><p><b>　　3．效益背反說4</b></p><p>　　4．成本中心說、利潤(rùn)中心說5

12、</p><p><b>　　5．服務(wù)中心說5</b></p><p><b>　　6．戰(zhàn)略說5</b></p><p>　?。ǘ┑谌轿锪骶哂械膬?yōu)越性5</p><p>　　（三）第三方物流現(xiàn)狀6</p><p>　　三 第三方物流風(fēng)險(xiǎn)分析8</p>

13、;<p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪髅媾R的主要風(fēng)險(xiǎn)8</p><p>　?。ǘ┈F(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)的特征9</p><p>　　四 第三方物流風(fēng)險(xiǎn)的防范對(duì)策11</p><p>　　（一）第三方物流風(fēng)險(xiǎn)的防范對(duì)策11</p><p>　　1．加強(qiáng)管理, 降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率11</p><p>　　2．積極購(gòu)

14、買保險(xiǎn)服務(wù),減少風(fēng)險(xiǎn)損失11</p><p>　　3．進(jìn)行積極適當(dāng)?shù)呢?cái)務(wù)安排12</p><p>　　4．建立突發(fā)事件的應(yīng)急機(jī)制12</p><p>　　5．提高企業(yè)的技術(shù)水平13</p><p>　　6．發(fā)展綠色物流13</p><p>　　五 廣西玉柴物流集團(tuán)有限公司風(fēng)險(xiǎn)分析14</p>

15、<p>　?。ㄒ唬V西玉柴物流集團(tuán)有限公司基本概況14</p><p>　　1．玉柴物流簡(jiǎn)介及數(shù)據(jù)來源14</p><p>　?。ǘV西玉柴物流集團(tuán)有限公司控制風(fēng)險(xiǎn)的措施14</p><p>　　1．制定合理部門收益分配方案14</p><p>　　2．人力資源風(fēng)險(xiǎn)控制15</p><p>　　

16、3．控制物流作業(yè)時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)15</p><p>　　4．增強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能力15</p><p>　　5．積極穩(wěn)步的開拓市場(chǎng)16</p><p>　　6．提高企業(yè)的融資能力17</p><p>　　六 結(jié)論與展望18</p><p><b>　?。ㄒ唬┙Y(jié)論18</b></p&g

17、t;<p><b>　　（二）展望18</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p><b>　　致 謝22</b></p><p><b>　　一 緒論</b></p><p><b>　

18、　（一）問題提出</b></p><p><b>　　1．選題背景</b></p><p>　　社會(huì)專業(yè)化分工的日益加強(qiáng)，越來越多的企業(yè)將物流服務(wù)進(jìn)行外包，中國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)下得到很快的發(fā)展。第三方物流市場(chǎng)在我國(guó)有著良好的發(fā)展基礎(chǔ)隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快,產(chǎn)品生命周期的日益縮短，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,買方市場(chǎng)的形成打破了以往短缺經(jīng)濟(jì)下的市場(chǎng)供求

19、格局,服務(wù)和質(zhì)量受到了企業(yè)前所未有的重視,為第三方物流業(yè)提供了生存和發(fā)展的宏觀基礎(chǔ)。企業(yè)改革的深化及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,促使越來越多的企業(yè)開始考慮如何降低流通成本以獲取更多利潤(rùn),這是第三方物流發(fā)展的微觀基礎(chǔ)。</p><p>　　但是由于起步晚，以及物流方面人才的缺乏，一直沒有形成規(guī)模大、具有一定品牌效應(yīng)的企業(yè)。同時(shí)由于我國(guó)物流企業(yè)效率低、兼容性差、沒有滿足很多企業(yè)需求的業(yè)務(wù)，這些缺點(diǎn)都制約著物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物

20、流存在的主要問題有:總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮螅恍袠I(yè)集中度較低；信息化標(biāo)準(zhǔn)化水平低；服務(wù)功能不全；物流人才匱乏,基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平較低。</p><p>　　隨著商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素也日益增加，已經(jīng)成為物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大的主要障礙之一。第三方物流企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)除了傳統(tǒng)意義上的純粹風(fēng)險(xiǎn)以外，還包括財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、投融資風(fēng)險(xiǎn)、客戶流失風(fēng)險(xiǎn)、人力資源管理風(fēng)險(xiǎn)等。種種風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)刻威脅

21、著企業(yè)未來的生存和發(fā)展，因此只有加強(qiáng)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理，一方面降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率，一方面最大程度地減少風(fēng)險(xiǎn)損失額度，第三方物流企業(yè)才能在不確定性環(huán)境中求得自身的生存和發(fā)展。加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，第三方物流企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。</p><p><b>　　2．研究目的與意義</b></p><p>　　被企業(yè)視為“第三利潤(rùn)源泉”的第三方物流得到了長(zhǎng)足發(fā)展,近幾年以每年增長(zhǎng)16%～25%

22、的速度發(fā)展，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的環(huán)境下，第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)下降到2%～3%，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的市場(chǎng)，眾多的物流公司開始了對(duì)第三方物流業(yè)務(wù)模式的探討和實(shí)踐，物流服務(wù)逐漸向價(jià)值鏈的其他環(huán)節(jié)延伸，如提供采購(gòu)，銷售，電子商務(wù)，金融等衍生服務(wù)，可以說物流衍生服務(wù)是物流企業(yè)發(fā)展的高級(jí)階段。</p><p>　　我國(guó)傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時(shí)效上看局限于事中和事后

23、成本控制。本人在物流行業(yè)工作過后感觸很深，第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)無疑最令物流企業(yè)頭疼的。而降低風(fēng)險(xiǎn)或避免風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)成為了降低成本最切實(shí)可行的途徑。 </p><p>　　本文主要是通過對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)第三方物流的背景及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)出第三方物流所面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，并提出有效的防范對(duì)策。以廣西玉柴物流集團(tuán)有限公司的實(shí)際情況為例，將其面臨的風(fēng)險(xiǎn)與防范對(duì)策相結(jié)合的分析，充分應(yīng)用前文得出的有效防范對(duì)策。</p>

24、<p><b>　?。ǘ┭芯糠椒?lt;/b></p><p>　　(1)文獻(xiàn)研究法。收集近三年與《第三方物流風(fēng)險(xiǎn)及防范對(duì)策研究》相關(guān)的大量期刊、學(xué)術(shù)論文等，對(duì)一些重大結(jié)論和觀點(diǎn)進(jìn)行分析與研究，從而輔助論文的寫作。</p><p>　　(2)對(duì)比法。通過對(duì)幾家大型的第三方物流企業(yè)對(duì)比研究，總結(jié)出哪些是目前第三方物流企業(yè)共同遇到的風(fēng)險(xiǎn)，哪些是個(gè)例。并分析各自的優(yōu)劣

25、勢(shì)，出現(xiàn)的問題等。</p><p>　　(3)訪談法。向具有代表性的第三方物流企業(yè)中的專業(yè)人士進(jìn)行當(dāng)面拜訪、咨詢，了解第三方物流企業(yè)所遇到的風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式等。</p><p>　　(4)個(gè)案研究法。選擇廣西玉柴物流集團(tuán)有限公司為特定對(duì)象。通過個(gè)人調(diào)查、團(tuán)體調(diào)查、問題調(diào)查三種方式就某個(gè)現(xiàn)象或問題進(jìn)行調(diào)查研究。</p><p><b>　?。ㄈ┭芯恐饕獌?nèi)

26、容</b></p><p>　　本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究：</p><p>　　(1)分析第三方物流的背景和存在問題，對(duì)物流及第三方物流的概念進(jìn)行重新概括總結(jié)，從而對(duì)第三方物流有一個(gè)整體把握與了解；</p><p>　　(2)對(duì)第三方物流的優(yōu)越性和現(xiàn)狀進(jìn)行全面描述分析；</p><p>　　(3)將第三方物流風(fēng)險(xiǎn)分為三類，分

27、別為第三方物流企業(yè)與托運(yùn)人、與分包商、與社會(huì)公眾之間可能存在的風(fēng)險(xiǎn)；</p><p>　　(4)提出切實(shí)可行的防范對(duì)策；</p><p>　　(5)以廣西玉柴物流集團(tuán)有限公司為實(shí)例，將其存在的風(fēng)險(xiǎn)與防范措施相結(jié)合，運(yùn)用前文得出的結(jié)論，加以論證。</p><p>　　二 研究有關(guān)文獻(xiàn)綜述</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪骼碚摶A(chǔ)</

28、p><p>　　伴隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的自由化, 作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域, 第三方物流( TPL) 逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體, 在全球物流市場(chǎng)上已占據(jù)很大份額, 成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志和代表。與此同時(shí), TPL 理論的研究也進(jìn)入新的階段, 先后有許多學(xué)者對(duì)TPL 的概念、特征、存在的意義、服務(wù)的類型等進(jìn)行了十分有意義的探索, 但對(duì)TPL 的研究仍存在許多不足。20 世紀(jì)以來, 國(guó)外許多學(xué)

29、者對(duì)物流理論進(jìn)行了深入的研究, 對(duì)第三方物流理論及運(yùn)作方式的發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。</p><p>　　1．“第三個(gè)利潤(rùn)源”</p><p>　　日本早稻田大學(xué)西澤修( 1970) 教授提出了“第三方利潤(rùn)源”的理論, 他認(rèn)為, 從歷史發(fā)展來看, 人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域, 第一個(gè)是資源領(lǐng)域, 第二個(gè)是人力領(lǐng)域。</p><p>　　資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原

30、材料、燃料的掠奪或獲得, 其后則是依靠科技進(jìn)步, 節(jié)約消耗、節(jié)約利用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn), 習(xí)慣稱之為“第一個(gè)利潤(rùn)源”。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng), 其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率, 降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來降低勞動(dòng)消耗來降低成本, 增加利潤(rùn), 這個(gè)領(lǐng)域習(xí)慣稱作“第二個(gè)利潤(rùn)源”。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小, 利潤(rùn)開拓越來越困難的情況下, 物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視, 并當(dāng)作增加利潤(rùn)的源泉, 按

31、時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。</p><p>　　這三個(gè)利潤(rùn)源注目于生產(chǎn)力的不同要素, 第一個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動(dòng)對(duì)象, 第二個(gè)利潤(rùn)的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者, 第三個(gè)利潤(rùn)源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力, 與此同時(shí)還挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力, 因而更具有全面性, 并且, 利潤(rùn)正在向第三個(gè)利潤(rùn)源轉(zhuǎn)化。如圖2.1所示。</p><p>　　圖2.1 利潤(rùn)向第三利潤(rùn)源轉(zhuǎn)

32、化</p><p>　　2．黑大陸和物流冰山說</p><p>　　著名的管理學(xué)權(quán)威P. F. 德魯克曾經(jīng)講過: “流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”, 德魯克泛指的是流通。但是,由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出, 是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域, 所以, “黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言?！昂诖箨憽闭f法主要是指尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解, 在黑大陸中, 如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑

33、大陸, 那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地, 也可能是一片寶藏之地。黑大陸說是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià), 是指這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多, 理論和實(shí)踐皆不成熟。</p><p>　　物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的, 他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn), 現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況, 因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白, 甚至有很大的虛假性, 他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特

34、點(diǎn), 是大部分沉在水面之下, 而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山, 其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域, 而我們看到的不過是物流的一部分。</p><p><b>　　3．效益背反說</b></p><p>　　“效益背反”是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象, 是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾, 即某

35、一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí), 必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失, 反之也如此。這是一種此漲彼消, 此盈彼虧的現(xiàn)象, 要求我們必須從總體的角度出發(fā), 以系統(tǒng)的觀點(diǎn)看問題, 追求整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的最低, 而不是某個(gè)功能成本的最低。庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的背反關(guān)系如圖2.2 所示。</p><p>　　圖2.2 庫存費(fèi)用與運(yùn)輸費(fèi)用之間的二律背反</p><p>　　4．成本中心

36、說、利潤(rùn)中心說</p><p>　　成本中心的含義, 是物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中, 只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響, 物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)。因而,解決物流的問題, 并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化, 主要不是在于支持保障其他活動(dòng), 而主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以, 成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn), 又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn), 物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。顯然, 成本

37、中心的考慮沒有將物流放在主要位置, 尤其沒有放在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主角地位, 改進(jìn)物流如果目標(biāo)只是在于降低成本, 這勢(shì)必也會(huì)影響物流本身的戰(zhàn)略發(fā)展。成本和利潤(rùn)是相關(guān)的,成本和企業(yè)生存也是相關(guān)的, 成本中心也不是只考慮成本不顧其他, 但畢竟是人們對(duì)物流主體作用和目標(biāo)的認(rèn)識(shí)。與成本中心說相對(duì), 利潤(rùn)中心說的含義, 是物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn), 是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。</p><p><b>

38、;　　5．服務(wù)中心說</b></p><p>　　服務(wù)中心說代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí), 這種說法認(rèn)為, 物流活動(dòng)最大的作用, 并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗, 降低了成本或增加了利潤(rùn), 而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此, 他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤( LOGISTICS) 一詞, 特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障, 企業(yè)以其整體能力來壓縮

39、成本增加利潤(rùn)。</p><p><b>　　6．戰(zhàn)略說</b></p><p>　　戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法, 越來越多的人逐漸認(rèn)識(shí)到, 物流更具有戰(zhàn)略性, 是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置, 企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢? 是生存和發(fā)展。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展, 而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些, 省多少錢。將物流和企業(yè)的生存和發(fā)展

40、直接聯(lián)系起來的戰(zhàn)略說的提出, 對(duì)促進(jìn)物流的發(fā)展有重要意義。企業(yè)不追求物流的一時(shí)一事的效益, 而著眼于總體, 著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn), 于是物流本身戰(zhàn)略性發(fā)展也提到議事日程上來。戰(zhàn)略性的規(guī)劃, 戰(zhàn)略性的投資, 戰(zhàn)略性的技術(shù)開發(fā)是近些年促進(jìn)物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要原因。</p><p>　　（二）第三方物流具有的優(yōu)越性</p><p>　　(1)企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)

41、務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，把物流等輔助功能留給外包公司。</p><p>　　(2)減少固定資產(chǎn)投資。加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用TPL公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。</p><

42、p>　　(3)靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的TPL服務(wù)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，以滿足不同客戶的可能不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，而單個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)一時(shí)間難以更新自己的資源或技能。</p><p>　　(4)提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。利用TPL還可以向最終客戶提供超過自己提供給他們的更多樣的服務(wù)品種。為顧客帶來更多的附加價(jià)值，還具有向

43、企業(yè)提供潛在的顧客需求的能力。</p><p>　?。ㄈ┑谌轿锪鳜F(xiàn)狀</p><p>　　第三方物流的概念是20世紀(jì)90年代中期開始傳到中國(guó)，它是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，第三方物流被視為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專

44、業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。目前，我國(guó)大約有1.6萬物流服務(wù)行業(yè)公司，行業(yè)產(chǎn)值超過400多億元。預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元。同時(shí)，中國(guó)巨大的物流市場(chǎng)已經(jīng)吸引了世界各國(guó)物流巨頭的目光，外國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍搶灘中國(guó)的市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)一年前的一次調(diào)查：我國(guó)目前的工業(yè)企業(yè)的物流活動(dòng)中，全部委托第三方代理的占被調(diào)查企業(yè)的52％，有45．3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商?？梢姡袊?guó)物流市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，在未

45、來幾年中國(guó)物流業(yè)將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，也必將會(huì)給第三方物流企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間。第三方正在成為我國(guó)企業(yè)物流管理的主流。從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)大體分為四種類型：</p><p>　　第一種是占據(jù)較大市場(chǎng)份額的，由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司、中國(guó)郵政、中鐵快運(yùn)等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企

46、業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。</p><p>　　第二種是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。這類公司一般依托原來的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，可在本地區(qū)提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本服務(wù)，服務(wù)價(jià)格較低。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，它們也開始不斷提高自身的能力，以適應(yīng)客戶的需求。個(gè)別企業(yè)隨著不斷的積累，也能做得比較出色，但尚不能成

47、為全國(guó)性企業(yè)。</p><p>　　第三種是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。這類公司在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)等方面都具有優(yōu)勢(shì)。憑借著這些優(yōu)勢(shì)，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大

48、部分市場(chǎng)。</p><p>　　第四種是民營(yíng)物流企業(yè)。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。這類企業(yè)作為后進(jìn)入市場(chǎng)者，定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者；要在短期內(nèi)打入市場(chǎng)，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，很多都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式；服務(wù)水平與外資物流企業(yè)相近，但服務(wù)地域要廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)；與外資企業(yè)相比，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的運(yùn)

49、作上更具有適應(yīng)性和靈活性；在服務(wù)、管理方法以及現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用方面要高于一般國(guó)內(nèi)物流企業(yè)。但它們資金實(shí)力有限，業(yè)務(wù)拓展、規(guī)模擴(kuò)張和網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)都受到限制；屬于新型企業(yè)，在基本業(yè)務(wù)操作上經(jīng)驗(yàn)積累不夠。</p><p>　　三 第三方物流風(fēng)險(xiǎn)分析</p><p>　　（一）第三方物流面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　現(xiàn)代物流企業(yè)在攫取"第三利潤(rùn)源泉"

50、;的同時(shí)，其面臨的風(fēng)險(xiǎn)也與日俱增。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理的理論，現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)可謂是體系龐大、紛繁復(fù)雜，它不僅包括了傳統(tǒng)意義上的純粹風(fēng)險(xiǎn)，還包括責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、客戶流失風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、訴訟風(fēng)險(xiǎn)、投融資風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)、人力資源風(fēng)險(xiǎn)等各個(gè)方面。風(fēng)險(xiǎn)管理將有助于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者科學(xué)地決策，如何避免風(fēng)險(xiǎn)是擺在現(xiàn)代物流企業(yè)面前的一個(gè)重要課題。 </p><p>　　鑒于客戶流失風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、訴訟風(fēng)險(xiǎn)、投融資風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)、人力資源風(fēng)

51、險(xiǎn)等在企業(yè)管理中具有一般性，限于文章篇幅，本文將風(fēng)險(xiǎn)的概念僅僅界定為與物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)密切聯(lián)系的純粹風(fēng)險(xiǎn)，即貨物的滅損和對(duì)第三人承擔(dān)的法律賠償責(zé)任兩個(gè)部分。</p><p>　　一般而言，現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)主要包括以下三個(gè)方面：</p><p>　　(1)與托運(yùn)人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　①貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險(xiǎn)——對(duì)物流安全性的挑戰(zhàn) </p>&

52、lt;p>　　包括貨物的滅失和損害?？赡馨l(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素。客觀因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運(yùn)輸工具出險(xiǎn)等，主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。</p><p>　?、谘訒r(shí)配送帶來的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)——對(duì)物流及時(shí)性的挑戰(zhàn)</p><p>　　在JIT 原則的要求下，物流企業(yè)延時(shí)配送往往導(dǎo)致客戶索賠。從實(shí)踐中看，客戶索賠的依據(jù)大

53、多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說，此時(shí)第三方物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。 </p><p>　?、坼e(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)帶來的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)——對(duì)物流準(zhǔn)確性的挑戰(zhàn) </p><p>　　有些時(shí)候，物流企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯(cuò)誤，致使貨物錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，由此給客戶帶來損失。一般而言，錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯(cuò)、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權(quán)責(zé)任。但同時(shí)，物

54、流服務(wù)協(xié)議中往往還約定有"準(zhǔn)確配送條款"，因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。此時(shí)便存在侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競(jìng)合，我國(guó)合同法規(guī)定當(dāng)事人享有提起侵權(quán)責(zé)任之訴或違約責(zé)任之訴的選擇權(quán)。 </p><p>　　(2)與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn) </p><p><b>　?、賯鬟f性風(fēng)險(xiǎn) </b></p><p>　　傳遞性風(fēng)險(xiǎn)是

55、指第三方物流企業(yè)能否通過分包協(xié)議把全部風(fēng)險(xiǎn)有效傳遞給分包商的風(fēng)險(xiǎn)。例如，第三方物流企業(yè)與客戶簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件500 元，但第三方物流企業(yè)與分包商簽訂的協(xié)議卻規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件100 元，差額部分則由第三方物流企業(yè)買單。在這里，第三方物流企業(yè)對(duì)分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒有過錯(cuò)，但依據(jù)合同不得不承擔(dān)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前鐵路、民航、郵政等公用企業(yè)對(duì)賠償責(zé)任限額普遍規(guī)定較低，因此第三方物流企業(yè)選擇由公用企業(yè)部門分包時(shí)將面

56、臨著不能有效傳遞的風(fēng)險(xiǎn)。</p><p><b>　?、谠p騙風(fēng)險(xiǎn) </b></p><p>　　資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠(chéng)實(shí)信用的個(gè)體戶運(yùn)輸業(yè)者配載貨物后，有時(shí)會(huì)發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　(3)與社會(huì)公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn) </p><p><b>　?、侪h(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn) <

57、;/b></p><p>　　第三方物流活動(dòng)中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機(jī)動(dòng)車排放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護(hù)法，污染者需要對(duì)不特定的社會(huì)公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。 </p><p><b>　　②交通肇事風(fēng)險(xiǎn) </b></p><p>　　運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任應(yīng)該由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。

58、</p><p><b>　　③危險(xiǎn)品泄漏風(fēng)險(xiǎn) </b></p><p>　　危險(xiǎn)品物流有泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)會(huì)給社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅，這一點(diǎn)值得從事危險(xiǎn)品物流的企業(yè)警惕。</p><p>　?。ǘ┈F(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)的特征</p><p>　　(1)物流風(fēng)險(xiǎn)大而復(fù)雜</p><p>　　物流保險(xiǎn)

59、不僅包括普通財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的責(zé)任范圍,保險(xiǎn)人要負(fù)責(zé)補(bǔ)償被保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的直接損失,還對(duì)貨物的破碎、滲漏、雨淋、腐爛、變質(zhì)、串味等導(dǎo)致的損失也要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。物流保險(xiǎn)不僅要承保貨物在儲(chǔ)存、堆放場(chǎng)所內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn), 更要承保運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn),還要加保承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)、加工包裝費(fèi)損失保險(xiǎn)和貨主的預(yù)期利潤(rùn)損失保險(xiǎn)等。保險(xiǎn)人要承擔(dān)被保險(xiǎn)人為避免損失擴(kuò)大采取施救、保護(hù)等措施所產(chǎn)生的合理費(fèi)用,還要按照一定的標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)偣餐p和救助費(fèi)用等。物流保險(xiǎn)大多為定值保險(xiǎn),其保險(xiǎn)金額

60、一般以貨物的購(gòu)進(jìn)價(jià)格加上稅款、運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用以及貨物在運(yùn)輸途中所必須支付的其他費(fèi)用等。</p><p>　　(2)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)是物流風(fēng)險(xiǎn)的主體</p><p>　　貨運(yùn)保險(xiǎn)是一種狹義的產(chǎn)險(xiǎn)險(xiǎn)種,標(biāo)的是運(yùn)輸中的貨物,被保險(xiǎn)人主要是貨主,以補(bǔ)償貨物損失。物流責(zé)任保險(xiǎn)則是一種責(zé)任險(xiǎn)險(xiǎn)種,標(biāo)的是經(jīng)過特別約定的合同責(zé)任,被保險(xiǎn)人主要是物流企業(yè),具有保險(xiǎn)人代替物流企業(yè)賠償貨主損失的特征。物流企業(yè)因工

61、作上的疏忽或失誤,依合同對(duì)貨主的損失應(yīng)進(jìn)行賠償?shù)呢?zé)任轉(zhuǎn)由保險(xiǎn)人承擔(dān)。貨物自交付托運(yùn)后一直由物流企業(yè)控制,因而出險(xiǎn)受損后,物流企業(yè)必須承擔(dān)賠償責(zé)任。物流企業(yè)作為獨(dú)立的合同當(dāng)事人與托運(yùn)方簽訂物流合同, 承擔(dān)的是一種明確的合同責(zé)任。根據(jù)物流合同,物流企業(yè)應(yīng)承擔(dān)謹(jǐn)慎管理和運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。隨著物流業(yè)的發(fā)展,物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象越來越集中于大客戶,承擔(dān)的責(zé)任有由合同責(zé)任向絕對(duì)或嚴(yán)格責(zé)任(無過錯(cuò)責(zé)任)轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)。</p><p>　

62、　(3)時(shí)限要求是一種重要的物流風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　現(xiàn)代物流將物流系統(tǒng)從材料采購(gòu),到生產(chǎn)制造,貯存配送,送達(dá)客戶的全過程看成一條完整的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理要求在鏈物資除送達(dá)外始終不能脫鏈?，F(xiàn)代物流的適時(shí)管理JIT(just in time)要求貨物送達(dá)既不拖后也不提前, 物流服務(wù)要做到“5R”,即Right time、Right place、Right quality、Right quantity 和Righ

63、t price。傳統(tǒng)貨運(yùn)險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限多以約定的航程或路程為準(zhǔn),其保險(xiǎn)責(zé)任的起訖以運(yùn)輸?shù)钠鹩櫈闇?zhǔn),僅側(cè)重于貨物的安全送到,一般沒有嚴(yán)格的時(shí)間限制?，F(xiàn)代物流企業(yè)在某種意義上已成為客戶企業(yè)的原料倉庫和配送中心,確保數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格等完全相符的原材料或貨物能在指定的時(shí)間送達(dá)指定的地點(diǎn),將決定客戶企業(yè)能否維持正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),也將決定物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的成敗。物流事故將影響客戶企業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性,破壞物流企業(yè)的適時(shí)配送能力,可能導(dǎo)致客戶企業(yè)停工待料、喪失

64、商機(jī)和利潤(rùn),失去商業(yè)信譽(yù)和客戶,造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)后果。</p><p>　　四 第三方物流風(fēng)險(xiǎn)的防范對(duì)策</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪黠L(fēng)險(xiǎn)的防范對(duì)策</p><p>　　由于第三方是一個(gè)新生事物,第三方物流企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理,一定要克服一種錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí),即可以通過購(gòu)買保險(xiǎn)來轉(zhuǎn)嫁第三方運(yùn)營(yíng)中的所有風(fēng)險(xiǎn)。作為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的保險(xiǎn)公司也是以最大化為價(jià)值追求的,對(duì)于一些不

65、可保風(fēng)險(xiǎn),保險(xiǎn)公司現(xiàn)在不可能將來也不可提供此類保險(xiǎn)服務(wù)。防范和化解第三方物流風(fēng)險(xiǎn)要多種措施并行。</p><p>　　1．加強(qiáng)管理, 降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率</p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)管理策略無論是風(fēng)險(xiǎn)自留還是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁,都是相對(duì)消極的方法。降低風(fēng)險(xiǎn)最根本的方法是通過科學(xué)的管理降低甚至完全消除風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性,因?yàn)橥瑯邮俏锪髌髽I(yè),實(shí)行信息化管理、集約化經(jīng)營(yíng)的美國(guó)和日本物流企業(yè)的交貨水平指標(biāo)、商品完好

66、性指標(biāo)、正點(diǎn)運(yùn)輸率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)的物流企業(yè),也把企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率通過科學(xué)的管理將到了最低。因此物流企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理必須先從加強(qiáng)管理開始。</p><p>　　(1)加強(qiáng)人力資源管理。我國(guó)第三方物流企業(yè)員工在上崗前沒有接受過系統(tǒng)培訓(xùn), 因操作不規(guī)范導(dǎo)致的人身傷害、貨物損失風(fēng)險(xiǎn)屢見不鮮,給物流企業(yè)帶來了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失,必須加強(qiáng)對(duì)員工的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn),提高人員的能力和水平。</p><p>　

67、　(2)加強(qiáng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和管理。我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的嚴(yán)重滯后,導(dǎo)致信息在傳遞過程中不夠及時(shí)或發(fā)生差錯(cuò)是導(dǎo)致貨物錯(cuò)配錯(cuò)送或遲延交貨的重要原因。要想從根源上降低出錯(cuò)率,就必須加強(qiáng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和管理,實(shí)現(xiàn)物流管理的快捷、準(zhǔn)確、科學(xué)和高效運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　2．積極購(gòu)買保險(xiǎn)服務(wù),減少風(fēng)險(xiǎn)損失</p><p>　　在目前的情況下,第三方物流風(fēng)險(xiǎn)可以通過以下保險(xiǎn)產(chǎn)

68、品來轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　(1)交通肇事風(fēng)險(xiǎn)。交通肇事風(fēng)險(xiǎn)可以投保機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn),轉(zhuǎn)嫁因交通事故需向第三者承擔(dān)的民事賠償責(zé)任。</p><p>　　(2)員工人身意外傷害而帶來的賠償風(fēng)險(xiǎn)。這類風(fēng)險(xiǎn)可以購(gòu)買雇主責(zé)任險(xiǎn)的方示來解決。</p><p>　　(3)企業(yè)財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。這類風(fēng)險(xiǎn)可以通過購(gòu)買企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的以解決。</p><p>

69、;　　(4)貨物損失、延時(shí)配送和錯(cuò)發(fā)錯(cuò)送帶來的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。這類風(fēng)險(xiǎn)可以通過投保責(zé)任保險(xiǎn)解決。除此之外,還可以根據(jù)自身風(fēng)險(xiǎn)情況,附加盜竊責(zé)任保險(xiǎn)、提貨不著責(zé)任保險(xiǎn)、冷藏貨物責(zé)任保險(xiǎn)、錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)費(fèi)用損失保險(xiǎn)、流通和裝卸責(zé)任保險(xiǎn)等。</p><p>　　(5)詐騙風(fēng)險(xiǎn),可以投保信用保證保險(xiǎn),一旦發(fā)生詐騙風(fēng)險(xiǎn),第三方企業(yè)可以從保險(xiǎn)公司受償。</p><p>　　(6)危險(xiǎn)品責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)可以單獨(dú)投保道路危險(xiǎn)

70、貨物承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn),也可以投保責(zé)任保險(xiǎn)附加危險(xiǎn)貨物第三者責(zé)任保險(xiǎn)。</p><p>　　3．進(jìn)行積極適當(dāng)?shù)呢?cái)務(wù)安排</p><p>　　第三方物流企業(yè)加強(qiáng)管理,并不能完全杜絕風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生,同時(shí)并不是所有的風(fēng)險(xiǎn)都可以通過購(gòu)買保險(xiǎn)的方式實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)嫁在這種情況下,則需要物流企業(yè)提前做好財(cái)務(wù)安排做好風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)的準(zhǔn)備。</p><p>　　4．建立突發(fā)事件的應(yīng)急機(jī)制<

71、/p><p>　　在公司擴(kuò)張或合并過程中，危機(jī)是必然存在的，特別是個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)的變故不能正常營(yíng)業(yè)、車輛貨物嚴(yán)重?fù)p傷、數(shù)據(jù)庫的安全等方面，危險(xiǎn)突發(fā)事件的概率相對(duì)較高，所以要做好處理危機(jī)的準(zhǔn)備，通過防范而阻止其發(fā)生，以便危機(jī)真正到來時(shí)盡可能降低其損失。</p><p>　　(1)所有業(yè)務(wù)交易都在總部授權(quán)下的同一平臺(tái)完成，一旦發(fā)生當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)人事變動(dòng)，總部會(huì)馬上授權(quán)相關(guān)臨近的網(wǎng)點(diǎn)或由總部直接派駐人員負(fù)責(zé)該網(wǎng)

72、點(diǎn)業(yè)務(wù)。</p><p>　　(2)使用同一電子平臺(tái)進(jìn)行交易，各地的每天業(yè)務(wù)情況，都在總部的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器有詳細(xì)記錄，根據(jù)階段性的分網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)匯總情況，可以及時(shí)知曉當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)情況，對(duì)不良情況及時(shí)采取措施。加大加盟網(wǎng)點(diǎn)的地域密度，分流業(yè)務(wù)量。</p><p>　　(3)通過對(duì)車輛安裝GPS設(shè)備，加強(qiáng)車輛跟蹤，做到為司機(jī)、車輛和載貨三體為一的綜合物流保險(xiǎn)，最大可能保全司機(jī)、車和貨的在途安全。&l

73、t;/p><p>　　(4)成立危機(jī)處理應(yīng)急小組，進(jìn)行危機(jī)的模擬訓(xùn)練。模擬訓(xùn)練主要是設(shè)計(jì)突發(fā)狀況，用以考驗(yàn)危機(jī)處理小組和全公司人員的反應(yīng)，并且定期訓(xùn)練可以提高危機(jī)管理小組和全體員工的危機(jī)意識(shí)和反應(yīng)能力。</p><p>　　(5)做好有組織、有計(jì)劃地學(xué)習(xí)、制定和實(shí)施一系列管理措施和策略，識(shí)別可能存在或已經(jīng)存在的危機(jī)，追根溯源排除產(chǎn)生危機(jī)的源頭，從而提高企業(yè)實(shí)力、增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。</p

74、><p>　　5．提高企業(yè)的技術(shù)水平</p><p>　　在科技日新月異發(fā)展的時(shí)代，雖然玉柴物流現(xiàn)在的核心技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，但是隨著時(shí)間的推移，企業(yè)的核心技術(shù)是否能夠進(jìn)一步保持一定的領(lǐng)先地位從而打造和穩(wěn)固自己的核心能力等方面可能存在一定風(fēng)險(xiǎn)，由于技術(shù)對(duì)于當(dāng)前企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中非常關(guān)鍵，所以需要密切關(guān)注這一方面的風(fēng)險(xiǎn)。主要從以下幾方面采取措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>

75、　　(1)進(jìn)一步提高科技人員在公司中的比例。加強(qiáng)技術(shù)人員的梯隊(duì)建設(shè)，同時(shí)將關(guān)鍵技術(shù)工作分成若干環(huán)節(jié)。</p><p>　　(2)培養(yǎng)企業(yè)團(tuán)隊(duì)精神，不斷提高企業(yè)員工尤其是技術(shù)人員的凝聚力，使他們認(rèn)識(shí)在該公司可以實(shí)現(xiàn)他們更大的人生價(jià)值，吸引更多的科技人員和高素質(zhì)人才來公司工作，從而使公司與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展自己的科學(xué)技術(shù)，增強(qiáng)自己的核心能力，抵御激烈的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　(3)進(jìn)一步完善

76、公司的薪酬制度、福利待遇和相關(guān)管理機(jī)制，同時(shí)制定有效的激勵(lì)措施，給予科技人員創(chuàng)造更好的科研條件、更優(yōu)厚的待遇，更好地解決他們的自身問題，為他們提供良好的工作環(huán)境。對(duì)于高級(jí)管理人員和高級(jí)技術(shù)人員采用期權(quán)和持股的方式進(jìn)行激勵(lì)，使他們的利益與公司的發(fā)展緊密結(jié)合。同時(shí)建立合理的監(jiān)督制約機(jī)制。</p><p>　　(4)在公司外部選用專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的資深專家作為技術(shù)后盾，為企業(yè)的發(fā)展提供深厚的技術(shù)保證。</p>

77、<p><b>　　6．發(fā)展綠色物流</b></p><p>　　綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源的消耗為目的的物流活動(dòng)對(duì)在對(duì)環(huán)境問題日益重視的今天、物流企業(yè)面臨的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)將更加嚴(yán)峻，只有發(fā)展綠色物流,做到一面追求經(jīng)濟(jì)效益,一面追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境,才能真正降低企業(yè)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　五 廣西玉柴物流

78、集團(tuán)有限公司風(fēng)險(xiǎn)分析</p><p>　?。ㄒ唬V西玉柴物流集團(tuán)有限公司基本概況</p><p>　　1．玉柴物流簡(jiǎn)介及數(shù)據(jù)來源</p><p><b>　　(1)公司簡(jiǎn)介</b></p><p>　　廣西玉柴物流集團(tuán)有限公司是一家致力于為客戶提供第三方物流服務(wù)的大型現(xiàn)代國(guó)有物流企業(yè)，2002年通過了ISO9001:20

79、00版質(zhì)量體系認(rèn)證，是全國(guó)首批獲得國(guó)家道路貨運(yùn)一級(jí)資質(zhì)的25家企業(yè)之一，公司經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，注冊(cè)資金6700萬元。玉柴物流根據(jù)公司既定的遠(yuǎn)景規(guī)劃需要，結(jié)合自身特點(diǎn)，建立了與世界同步、領(lǐng)先國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，公司的核心運(yùn)力汽車全部裝有GPS衛(wèi)星定位終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸動(dòng)態(tài)調(diào)度，確保了運(yùn)輸中實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證了運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時(shí)性、準(zhǔn)確性。</p><p>　　公司依托遍布全國(guó)的41家分子公司，50多個(gè)倉儲(chǔ)配送中心，1

80、80多家終端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋了專線運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、跨國(guó)運(yùn)輸、物流服務(wù)、汽車銷售、金融按揭、維修服務(wù)、車隊(duì)管理等等重要業(yè)務(wù)；專注于運(yùn)輸專線、物流項(xiàng)目、倉儲(chǔ)配送、物流一體化運(yùn)作方案、物流園區(qū)建設(shè)管理等核心業(yè)務(wù)的拓展。</p><p><b>　　(2)數(shù)據(jù)來源</b></p><p>　　指標(biāo)數(shù)據(jù)的獲得主要有兩個(gè)來源，一是定量數(shù)據(jù)，從現(xiàn)有的資料

81、中直接總結(jié)得到或者簡(jiǎn)單計(jì)算獲得；二是定性數(shù)據(jù)，基于調(diào)查和專家判斷評(píng)估獲得。在實(shí)際應(yīng)用中，有些定性指標(biāo)不能夠從現(xiàn)有的材料中直接得到，但是在應(yīng)用中指標(biāo)比較重要，不能忽略，或者已有的數(shù)據(jù)不能全面準(zhǔn)確地反映相應(yīng)的狀態(tài)水平。因此，調(diào)查和專家判斷形成的數(shù)據(jù)來源是有意義的，也是常用的一種方法。</p><p>　?。ǘV西玉柴物流集團(tuán)有限公司控制風(fēng)險(xiǎn)的措施</p><p>　　1．制定合理部門收益分配

82、方案</p><p>　　玉柴物流接受了柳汽集團(tuán)的物流任務(wù)。該項(xiàng)物流任務(wù)合同金額為580萬元，合同期限為三年，其中第一年為150萬元，第二年為200萬元，第三年為230萬元。該項(xiàng)物流任務(wù)由四個(gè)部門協(xié)作完成。</p><p>　　玉柴物流經(jīng)過綜合考慮，確定出各部門各種收益分配數(shù)據(jù)。同時(shí)根據(jù)前面的費(fèi)用預(yù)算和專家評(píng)分的結(jié)果，合理的制定出一份執(zhí)行策劃方案。</p><p>

83、　　2．人力資源風(fēng)險(xiǎn)控制</p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)防范方案建設(shè)是人力資源風(fēng)險(xiǎn)管理的中心工作，玉柴物流進(jìn)行人力資源風(fēng)險(xiǎn)防范的措施主要有：①進(jìn)行組織架構(gòu)再設(shè)計(jì)及員工工作設(shè)計(jì)。②完善人力資源管理體系，包括規(guī)范招聘程序、建立溝通機(jī)制、建立考核機(jī)制員工培訓(xùn)制度等。③公司激勵(lì)體系建設(shè)，包括改善薪酬方案、股權(quán)激勵(lì)制、賦予員工更多發(fā)展機(jī)會(huì)等策略。④其他可以嘗試的人力資源風(fēng)險(xiǎn)管理策略。經(jīng)過將風(fēng)險(xiǎn)管理引入人力資源管理工作的實(shí)踐，玉柴

84、物流的人力資源風(fēng)險(xiǎn)管理取得了一定的效果，如員工離職率下降，滿意度提高等，效果如下：</p><p>　　(1)員工滿意度的提高</p><p>　　公司根據(jù)目前的經(jīng)濟(jì)效益和行業(yè)內(nèi)的薪酬水平，定出試用期1000元每月，正式普通員工工資為1500～2200元每月，加上醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)及交通補(bǔ)貼后，實(shí)際支出在1800～2500元月公司通過人力資源風(fēng)險(xiǎn)管理的一些防范措施的建立，如對(duì)員工職業(yè)進(jìn)行職

85、業(yè)規(guī)劃、完善內(nèi)部管理機(jī)制、注重激勵(lì)與約束的適度及改善工作條件等措施，當(dāng)對(duì)員工滿意度再次調(diào)查時(shí)，其指標(biāo)已接近80%，屬于比較滿意的范疇。由于2006年初玉柴物流成功申請(qǐng)幾個(gè)新項(xiàng)目，公司已確定招聘數(shù)名新員工，當(dāng)老員工得知這一消息時(shí)，都想介紹自己的同學(xué)和朋友加盟公司，這都反映了員工對(duì)公司進(jìn)行人力資源風(fēng)險(xiǎn)管理的認(rèn)可和支持。</p><p>　　(2)員工離職率明顯下降</p><p>　　可以肯定

86、的是玉柴物流過去的離職率偏高的走勢(shì)肯定會(huì)造成人心惶惶，員工對(duì)公司的未來失去信心，從而不利于公司的持續(xù)發(fā)展，通過進(jìn)行人力資源風(fēng)險(xiǎn)管理后，離職率己降到30%，員工穩(wěn)定性得到了很大提高。2006年2名核心員工考取了公司總經(jīng)理和一名副總經(jīng)理名下的工程碩士研究生，這對(duì)其他核心員工的繼續(xù)深造提供了很好的范例。</p><p>　　3．控制物流作業(yè)時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　時(shí)間就是物流公司的生命，走

87、在別人的前面將是物流公司制勝的法寶。玉柴物流從成立伊始就注重控制物流項(xiàng)目中的各物流作業(yè)環(huán)節(jié)、計(jì)劃時(shí)間及其各自的時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)。讓顧客在最短的時(shí)間內(nèi)享受到滿意的物流服務(wù)。</p><p>　　4．增強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能力</p><p>　　一個(gè)成功企業(yè)背后必須要有一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，他們的決策將決定企業(yè)的發(fā)展方向及速度。也必須要有一套適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的管理機(jī)制保證企業(yè)的發(fā)展。管理者能否抓住市場(chǎng)機(jī)遇，在適當(dāng)

88、的時(shí)機(jī)做出正確的選擇，同時(shí)處理好企業(yè)內(nèi)部關(guān)系保證各部門的團(tuán)結(jié)合作及整個(gè)團(tuán)隊(duì)的活力，公司的管理機(jī)制能否緊密跟隨時(shí)代發(fā)展的變化而做出相應(yīng)調(diào)整，可能會(huì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)。而隨著項(xiàng)目公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)方面難度將進(jìn)一步加大，市場(chǎng)的飛速發(fā)展、聯(lián)盟合作伙伴的穩(wěn)定、國(guó)家政策的變更等等將會(huì)產(chǎn)生許多不確定的因素，這可能將對(duì)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來一定難度和風(fēng)險(xiǎn)。主要從以下幾方面采取措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　(1)成立進(jìn)行

89、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的組織機(jī)構(gòu)</p><p>　　為了避免組織機(jī)構(gòu)的重復(fù)建設(shè)，可以成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的虛擬組織機(jī)構(gòu)，由公司的財(cái)務(wù)部門承擔(dān)此項(xiàng)工作。</p><p>　　(2)建立風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的組織制度</p><p>　　為了保證公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和規(guī)避的重視，需要建立一套嚴(yán)明的組織制度，定期進(jìn)行公司綜合風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。</p><p>　　(3)建立信息傳遞制

90、度</p><p>　　為了保證風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所需數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性，各公司需加緊信息化的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)的共享。</p><p>　　(4)建立風(fēng)險(xiǎn)分析制度</p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型所得結(jié)果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估之后，要撰寫風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，內(nèi)容包括公司各類風(fēng)險(xiǎn)以及綜合風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的深層次原因。</p><p&g

91、t;　　(5)建立風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避制度</p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析之后，要針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因提出有效處理和防范潛在風(fēng)險(xiǎn)的方式方法。具體方法見各類風(fēng)險(xiǎn)的研究報(bào)告。</p><p><b>　　(6)建立獎(jiǎng)懲制度</b></p><p>　　經(jīng)過評(píng)估，公司對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制好的單位或部門給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)不服從公司風(fēng)險(xiǎn)管理，不采取積極改善措施、降低風(fēng)險(xiǎn)

92、的單位或部門給予一定處罰，如采取不允許對(duì)外借款，不予提供借款擔(dān)保、審批投資項(xiàng)目，扣減經(jīng)營(yíng)者或部門負(fù)責(zé)人年薪等。</p><p>　　5．積極穩(wěn)步的開拓市場(chǎng)</p><p>　　只要存在市場(chǎng)，就有競(jìng)爭(zhēng)。雖然第三方物流是一個(gè)新興的、相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)緩和的行業(yè)，但是在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐漸完善的今天，從事此類行業(yè)的企業(yè)間市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將日益激烈，公司仍然需要通過自己的各方面努力來回避一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。</

93、p><p>　　(1)強(qiáng)化企業(yè)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)能力、應(yīng)對(duì)能力，建立完善的目標(biāo)體系，并逐步實(shí)行自己的戰(zhàn)略計(jì)劃。實(shí)行總部統(tǒng)一規(guī)劃價(jià)格，并采用合理平價(jià)，同時(shí)為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。</p><p>　　(2)利用全國(guó)一線網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)工具，充分了解市場(chǎng)需求，掌握市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向，積極拓展市場(chǎng)。遵循“共贏互利，共同發(fā)展”的原則，與物流企業(yè)、托運(yùn)公司、快遞公司、生產(chǎn)、流通企業(yè)、個(gè)體車輛、物流資格培訓(xùn)院

94、校等建立緊密的戰(zhàn)略合作，以相對(duì)靈活的協(xié)同方式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，開展多層面的業(yè)務(wù)合作。</p><p>　　(3)強(qiáng)調(diào)品牌意識(shí)，著力企業(yè)形象的建設(shè)，重視品牌的知名度與美譽(yù)度的提高，將品牌建設(shè)貫穿于日常所有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。公司應(yīng)通過覆蓋面積廣的電視臺(tái)為媒介，進(jìn)一步打造和提升先進(jìn)的企業(yè)形象。</p><p>　　(4)借助社會(huì)熱點(diǎn)事件通過專家和權(quán)威媒體對(duì)公司進(jìn)行正面宣傳、定期舉辦專家講座或前沿理論與管理

95、經(jīng)營(yíng)論壇、每年評(píng)選“玉柴優(yōu)秀合作伙伴”，每年拿出相當(dāng)一部分的企業(yè)利潤(rùn)來支持社會(huì)希望工程或者落后地區(qū)公共建設(shè)等方式整合運(yùn)用廣告、公關(guān)等手段，來進(jìn)一步擴(kuò)大公司的品牌影響力。</p><p>　　(5)通過工作人員的穿著、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的裝飾和車輛宣傳及其更加細(xì)微的日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，加強(qiáng)視覺和管理的統(tǒng)一性，進(jìn)一步完善企業(yè)品牌的塑造與提升，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中時(shí)刻處于領(lǐng)先地位。</p><p>　　6．提高企

96、業(yè)的融資能力</p><p>　　項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大有賴于資本的大量投入，在自有資金不足的情況下，需通過融資解決資金問題。能否按計(jì)劃獲得發(fā)展資金及得到有關(guān)管理部門的批準(zhǔn)，這些都存在不確定性因素。</p><p>　　(1)采用貸款、企業(yè)債券、基金和參股等多種融資渠道，科學(xué)合理的安排融資結(jié)構(gòu)，盡最大可能保證資金到位。</p><p>　　(2)加強(qiáng)資金的使用管理，合理

97、的進(jìn)行利潤(rùn)分配和債務(wù)償還，保證投資者的合理利益，增加投資者的投資信心。</p><p>　　(3)不斷增強(qiáng)自身開展公共關(guān)系的能力，在企業(yè)發(fā)展壯大的過程中，明確社會(huì)責(zé)任，在公眾中樹立良好品牌形象。</p><p><b>　　六 結(jié)論與展望</b></p><p><b>　　（一）結(jié)論</b></p>&l

98、t;p>　　本文在充分認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)重要意義的前提之下，在對(duì)第三方物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)深入研究的基礎(chǔ)之上，提出一種新的第三方物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策，并將其應(yīng)用于第三方物流企業(yè)實(shí)例當(dāng)中。研究結(jié)果如下：</p><p>　　(1)分析第三方物流的背景和存在問題，對(duì)物流及第三方物流的概念進(jìn)行重新概括總結(jié)，從而對(duì)第三方物流有一個(gè)整體把握與了解；</p><p>　　(2)對(duì)第三方物流的優(yōu)越性和現(xiàn)狀

99、進(jìn)行全面描述分析；</p><p>　　(3)將第三方物流風(fēng)險(xiǎn)分為三類，分別為第三方物流企業(yè)與托運(yùn)人、與分包商、與社會(huì)公眾之間可能存在的風(fēng)險(xiǎn)；</p><p>　　(4)提出切實(shí)可行的防范對(duì)策；</p><p>　　(5)以廣西玉柴物流集團(tuán)有限公司為實(shí)例，將其存在的風(fēng)險(xiǎn)與防范措施相結(jié)合，運(yùn)用前文得出的結(jié)論，加以論證。</p><p>　　加強(qiáng)

100、風(fēng)險(xiǎn)管理，第三方物流企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。</p><p><b>　?。ǘ┱雇?lt;/b></p><p>　　第三方物流風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理問題的研究，還需要深入分析第三方物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)、組織模式和企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境因素之間相互影響、相互作用的動(dòng)力條件、過程和制約因素等，并且進(jìn)一步識(shí)別TPL企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)因素，使得風(fēng)險(xiǎn)因素的分類更加合理。由于本人能力有限且時(shí)間倉促，不完善之處還需要進(jìn)

101、一步探討研究。目前大部分TPL企業(yè)在生產(chǎn)方面做的統(tǒng)計(jì)工作還不完善，導(dǎo)致數(shù)據(jù)很難搜集，所以本文的風(fēng)險(xiǎn)研究采用的是層次分析法和模糊評(píng)價(jià)法這些建立在專家觀點(diǎn)上的有很大主觀成分的方法。在以后的研究中，隨著數(shù)據(jù)的豐富，可以采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)包絡(luò)法和主成份分析等工具建立更加客觀、可靠的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別方法。</p><p>　　為了保護(hù)物流公司和相對(duì)人的合法權(quán)益，保證物流行業(yè)的健康發(fā)展，除了完善我國(guó)物流風(fēng)險(xiǎn)立法，制定和

102、采取相應(yīng)的防范與救濟(jì)措施外，對(duì)企業(yè)運(yùn)作過程中風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理的評(píng)估及預(yù)測(cè)已成當(dāng)務(wù)之急，企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理給予高度的關(guān)注。采用科學(xué)的方法對(duì)物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)估，對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，可為物流企業(yè)的決策者提供科學(xué)依據(jù)。在物流項(xiàng)目開展過程中通過科學(xué)的管理加以預(yù)測(cè)，對(duì)于不可避免的風(fēng)險(xiǎn)，狠抓企業(yè)自身的承受能力和風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)的收益進(jìn)行取舍，可以為物流企業(yè)及企業(yè)所處的整個(gè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理奠定基礎(chǔ)，提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。TPL企業(yè)想要降低風(fēng)險(xiǎn)，越做越大，需要

103、從各方面自身完善，這是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]高冰蕊.第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)及其防范[J].中國(guó)市場(chǎng)，2008,（02） </p><p>　　[2]韓振榕,朱錚.淺析我國(guó)第三方物流發(fā)展對(duì)策[J].湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，(05)</p><p>　

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