汽車零部件采購體系及供應商管理解析

1、汽車零部件采購體系及供應商管理解析汽車零部件采購體系及供應商管理解析有數(shù)據(jù)顯示，汽車總成本的約70%來源于汽車零部件采購環(huán)節(jié)，如果采購成本降低1%，利潤將會提高5﹪—10﹪，而增加銷售額的1%僅能提高的利潤的1%，顯然，通過降低采購成本更容易增加利潤，增強競爭優(yōu)勢。一、汽車行業(yè)零部件采購管理現(xiàn)狀分析一、汽車行業(yè)零部件采購管理現(xiàn)狀分析（一）汽車零部件采購管理比較（一）汽車零部件采購管理比較中國汽車制造業(yè)能否真正成為具有世界影響力的支柱產(chǎn)業(yè)

2、，取決于汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。沒有強大的、具有世界競爭力的汽車零部件采購管理系統(tǒng)，中國汽車制造業(yè)就難以具有國際競爭優(yōu)勢。我國汽車零部件業(yè)經(jīng)過幾十年的改造、調(diào)整，正向著寬系列、集成化的現(xiàn)代企業(yè)形式轉(zhuǎn)換，其國內(nèi)市場供給量也從短缺步入了相對充裕的過剩，且已有少量零部件產(chǎn)品出口到國外市場。但世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)也在迅速發(fā)展，與發(fā)達國家的汽車零部件采購管理比較，我國汽車零部件采購管理無論在采購開發(fā)模式、采購系統(tǒng)的關鍵環(huán)節(jié)都存在著巨大的差距。具體表現(xiàn)

3、如下。1、汽車零部件采購開發(fā)模式比較、汽車零部件采購開發(fā)模式比較目前，汽車工業(yè)發(fā)達國家的采購開發(fā)模式基本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。（1）以轉(zhuǎn)包合作為基礎的日本模式）以轉(zhuǎn)包合作為基礎的日本模式日本汽車制造企業(yè)零部件的自制率低，平均只有30%，其余70%都是從零部件企業(yè)采購的。日本汽車廠商在汽車設計圖紙確定前期，根據(jù)零部件價格、零部件廠商的設計開發(fā)能力和長期的改善能力等多方面進行動態(tài)評價，在開發(fā)的早期階段選定零部件供應廠商。日本汽

4、車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不一，為了把不同的汽車零部件企業(yè)組織起來，日本企業(yè)主要采用了多層次轉(zhuǎn)包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業(yè)分為一級零部件協(xié)作企業(yè)、二級零部件協(xié)作企業(yè)和三級零部件協(xié)作企業(yè)，經(jīng)過層層轉(zhuǎn)包，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車廠商進行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎的分工轉(zhuǎn)包模式。通過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應采購體系和廣泛的協(xié)作網(wǎng)，而

5、汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)后可以長期穩(wěn)定的供貨。（2）以市場競爭機制為基礎的歐美模式）以市場競爭機制為基礎的歐美模式歐美模式的特征是自由競爭，擇優(yōu)選購。以德國為代表的歐洲模式，是汽車制造企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨立的契約關系，其汽車零部件的采購完全自由，不受汽車零部件廠的制約，同時零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供汽車企業(yè)選擇，實現(xiàn)各自的發(fā)展。代采購體系是必需的?？茖W有效的采購體系能夠在多樣化、個性化的需求市場與復雜的、多

6、變的供應商之間建立一種協(xié)調(diào)的物流供應通道。因此，應比較、分析優(yōu)秀汽車公司和我國汽車制造企業(yè)的采購體系現(xiàn)狀。1、采購策略比較全球采購是汽車工業(yè)全球化一個重要內(nèi)容。由于市場競爭的加劇，各汽車制造公司紛紛打破傳統(tǒng)的采購渠道，實行全球采購、全球生產(chǎn)、全球合作與開發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營策略，制定了質(zhì)量好、價格低、準時供貨和服務好的采購政策，同時還從零件采購改為組件采購，以減少裝配工作量。2、零部件采購成本控制企業(yè)采購的總目標是實現(xiàn)及時準確的采購，

7、滿足經(jīng)營的需要，降低采購成本和費用，提高經(jīng)濟效益。因此，零部件采購價格的比較和選擇及成本控制是采購中的關鍵一環(huán)。在日本，豐田汽車公司大約有70%的零部件產(chǎn)品實行外部采購。豐田的汽車制造，從開發(fā)到生產(chǎn)各個階段，都是與協(xié)作企業(yè)共同完成的。因此，今天已經(jīng)具備超強國際競爭力的豐田汽車公司及其高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，很大程度上得益于它建立的嚴格、科學且持續(xù)改進的零部件采購體系。在我國，汽車公司的各個子公司都有各自的采購資源，由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃，導致無法實

8、現(xiàn)資源共享，采購政策和采購標準不統(tǒng)一。此外，因為沒有建立系統(tǒng)化的各供應商采購資源信息系統(tǒng)，供應商之間缺乏有力的競爭，也就無法采購到最有競爭力、最優(yōu)價格的零部件。3、選擇供應商及與供應商關系采購管理是企業(yè)的一項重要職能，又是溝通生產(chǎn)需求與物資供應的一座橋梁。企業(yè)必須重視采購管理，而采購管理和供應商管理是緊密聯(lián)系在一起的。在日本，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件采購體系和廣泛的協(xié)作網(wǎng)。汽車制造企業(yè)選擇那些規(guī)模較大、生產(chǎn)專業(yè)化水平高、自主

9、研發(fā)和創(chuàng)新能力強的制造商作為一級零部件供應商。在歐美，強化零部件的外部采購，整車企業(yè)制定需要采購的零部件規(guī)格，并且將資料分給幾十家可能的投標者，這樣零部件企業(yè)間競爭激烈，汽車公司與汽車零部件企業(yè)沒有形成緊密的合作關系。另外無論是歐美還是日本，都提出并實行了“供應商早期參與研發(fā)”的管理思想，不斷改進和提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高研發(fā)的有效性。而在我國，汽車制造企業(yè)全資控制核心零部件供貨企業(yè)。汽車企業(yè)指定產(chǎn)品規(guī)格，只能向一家零部件企業(yè)采購訂貨，零部件