汽車零部件采購體系及供應(yīng)商管理解析

1、汽車零部件采購體系及供應(yīng)商管理解析汽車零部件采購體系及供應(yīng)商管理解析有數(shù)據(jù)顯示，汽車總成本的約70%來源于汽車零部件采購環(huán)節(jié)，如果采購成本降低1%，利潤將會提高5﹪—10﹪，而增加銷售額的1%僅能提高的利潤的1%，顯然，通過降低采購成本更容易增加利潤，增強競爭優(yōu)勢。一、汽車行業(yè)零部件采購管理現(xiàn)狀分析一、汽車行業(yè)零部件采購管理現(xiàn)狀分析（一）汽車零部件采購管理比較（一）汽車零部件采購管理比較中國汽車制造業(yè)能否真正成為具有世界影響力的支柱產(chǎn)業(yè)

2、，取決于汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。沒有強大的、具有世界競爭力的汽車零部件采購管理系統(tǒng)，中國汽車制造業(yè)就難以具有國際競爭優(yōu)勢。我國汽車零部件業(yè)經(jīng)過幾十年的改造、調(diào)整，正向著寬系列、集成化的現(xiàn)代企業(yè)形式轉(zhuǎn)換，其國內(nèi)市場供給量也從短缺步入了相對充裕的過剩，且已有少量零部件產(chǎn)品出口到國外市場。但世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)也在迅速發(fā)展，與發(fā)達國家的汽車零部件采購管理比較，我國汽車零部件采購管理無論在采購開發(fā)模式、采購系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)都存在著巨大的差距。具體表現(xiàn)

3、如下。1、汽車零部件采購開發(fā)模式比較、汽車零部件采購開發(fā)模式比較目前，汽車工業(yè)發(fā)達國家的采購開發(fā)模式基本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。（1）以轉(zhuǎn)包合作為基礎(chǔ)的日本模式）以轉(zhuǎn)包合作為基礎(chǔ)的日本模式日本汽車制造企業(yè)零部件的自制率低，平均只有30%，其余70%都是從零部件企業(yè)采購的。日本汽車廠商在汽車設(shè)計圖紙確定前期，根據(jù)零部件價格、零部件廠商的設(shè)計開發(fā)能力和長期的改善能力等多方面進行動態(tài)評價，在開發(fā)的早期階段選定零部件供應(yīng)廠商。日本汽

4、車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不一，為了把不同的汽車零部件企業(yè)組織起來，日本企業(yè)主要采用了多層次轉(zhuǎn)包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業(yè)分為一級零部件協(xié)作企業(yè)、二級零部件協(xié)作企業(yè)和三級零部件協(xié)作企業(yè)，經(jīng)過層層轉(zhuǎn)包，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車廠商進行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎(chǔ)的分工轉(zhuǎn)包模式。通過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應(yīng)采購體系和廣泛的協(xié)作網(wǎng)，而

5、汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)后可以長期穩(wěn)定的供貨。（2）以市場競爭機制為基礎(chǔ)的歐美模式）以市場競爭機制為基礎(chǔ)的歐美模式歐美模式的特征是自由競爭，擇優(yōu)選購。以德國為代表的歐洲模式，是汽車制造企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨立的契約關(guān)系，其汽車零部件的采購?fù)耆杂桑皇芷嚵悴考S的制約，同時零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供汽車企業(yè)選擇，實現(xiàn)各自的發(fā)展。代采購體系是必需的?？茖W有效的采購體系能夠在多樣化、個性化的需求市場與復(fù)雜的、多

6、變的供應(yīng)商之間建立一種協(xié)調(diào)的物流供應(yīng)通道。因此，應(yīng)比較、分析優(yōu)秀汽車公司和我國汽車制造企業(yè)的采購體系現(xiàn)狀。1、采購策略比較全球采購是汽車工業(yè)全球化一個重要內(nèi)容。由于市場競爭的加劇，各汽車制造公司紛紛打破傳統(tǒng)的采購渠道，實行全球采購、全球生產(chǎn)、全球合作與開發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營策略，制定了質(zhì)量好、價格低、準時供貨和服務(wù)好的采購政策，同時還從零件采購改為組件采購，以減少裝配工作量。2、零部件采購成本控制企業(yè)采購的總目標是實現(xiàn)及時準確的采購，

7、滿足經(jīng)營的需要，降低采購成本和費用，提高經(jīng)濟效益。因此，零部件采購價格的比較和選擇及成本控制是采購中的關(guān)鍵一環(huán)。在日本，豐田汽車公司大約有70%的零部件產(chǎn)品實行外部采購。豐田的汽車制造，從開發(fā)到生產(chǎn)各個階段，都是與協(xié)作企業(yè)共同完成的。因此，今天已經(jīng)具備超強國際競爭力的豐田汽車公司及其高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，很大程度上得益于它建立的嚴格、科學且持續(xù)改進的零部件采購體系。在我國，汽車公司的各個子公司都有各自的采購資源，由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃，導(dǎo)致無法實

8、現(xiàn)資源共享，采購政策和采購標準不統(tǒng)一。此外，因為沒有建立系統(tǒng)化的各供應(yīng)商采購資源信息系統(tǒng)，供應(yīng)商之間缺乏有力的競爭，也就無法采購到最有競爭力、最優(yōu)價格的零部件。3、選擇供應(yīng)商及與供應(yīng)商關(guān)系采購管理是企業(yè)的一項重要職能，又是溝通生產(chǎn)需求與物資供應(yīng)的一座橋梁。企業(yè)必須重視采購管理，而采購管理和供應(yīng)商管理是緊密聯(lián)系在一起的。在日本，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件采購體系和廣泛的協(xié)作網(wǎng)。汽車制造企業(yè)選擇那些規(guī)模較大、生產(chǎn)專業(yè)化水平高、自主

9、研發(fā)和創(chuàng)新能力強的制造商作為一級零部件供應(yīng)商。在歐美，強化零部件的外部采購，整車企業(yè)制定需要采購的零部件規(guī)格，并且將資料分給幾十家可能的投標者，這樣零部件企業(yè)間競爭激烈，汽車公司與汽車零部件企業(yè)沒有形成緊密的合作關(guān)系。另外無論是歐美還是日本，都提出并實行了“供應(yīng)商早期參與研發(fā)”的管理思想，不斷改進和提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高研發(fā)的有效性。而在我國，汽車制造企業(yè)全資控制核心零部件供貨企業(yè)。汽車企業(yè)指定產(chǎn)品規(guī)格，只能向一家零部件企業(yè)采購訂貨，零部件