某前置后驅(qū)型MPV動力傳動系扭振研究.pdf

1、車輛動力傳動系是典型的多自由度扭轉(zhuǎn)振動系統(tǒng)，其扭轉(zhuǎn)振動響應(yīng)品質(zhì)對整車NVH性能具有重要影響。在動力傳動系設(shè)計(jì)階段，通過建立動力傳動系扭振分析模型對其扭振響應(yīng)進(jìn)行預(yù)估，并通過相關(guān)參數(shù)的匹配優(yōu)化減小傳動系扭轉(zhuǎn)振動和噪聲，對動力傳動系的設(shè)計(jì)具有重要意義。
　　本文以某國產(chǎn)前置后驅(qū)型MPV產(chǎn)品研發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)的三擋全油門工況下異常振動噪聲問題的解決為背景，對各個(gè)工況下的振動噪聲進(jìn)行了試驗(yàn)測試分析，并結(jié)合主觀評價(jià)，探討了異常振動噪聲的來源。并

2、更換大轉(zhuǎn)動慣量飛輪再次進(jìn)行扭振試驗(yàn)，通過更換飛輪前后扭振響應(yīng)對比分析，考察了飛輪轉(zhuǎn)動慣量對傳動系扭振響應(yīng)的影響，進(jìn)一步探討了傳動系扭振響應(yīng)對駕駛室噪聲的影響規(guī)律，分析結(jié)果表明:飛輪端和變速箱輸入端角加速度波動對傳動系扭轉(zhuǎn)振動響應(yīng)有重要影響，增大飛輪轉(zhuǎn)動慣量18％后，各擋位動力傳動系的扭轉(zhuǎn)振動得到改善，其中三擋飛輪角加速度峰值減小10％左右，變速箱輸入端角加速度峰值減小8％左右。
　　針對該MPV三擋全油門異常振動噪聲問題，基于多體

3、動力學(xué)分析方法，對發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋及車輪進(jìn)行簡化，建立了整車動力傳動系扭振分析模型。以三擋全油門工況下的發(fā)動機(jī)實(shí)測氣缸壓力為輸入，對模型進(jìn)行動力學(xué)仿真分析。與上述試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比分析，驗(yàn)證多體動力學(xué)模型的正確性。從動力傳動系的動態(tài)響應(yīng)出發(fā)，重點(diǎn)考察飛輪、變速箱輸入軸、傳動軸和半軸的角加速度響應(yīng)，分析動力傳動系統(tǒng)的扭振動態(tài)特性。后從改變飛輪轉(zhuǎn)動慣量、離合器扭轉(zhuǎn)剛度和阻尼系數(shù)和半軸扭轉(zhuǎn)剛度等角度出發(fā)，以動力傳動系各觀測