高速鐵路開(kāi)通后既有繁忙干線運(yùn)能計(jì)算及分析方法研究.pdf

1、本文在國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論研究的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了不同因素對(duì)鐵路通過(guò)能力的影響及主要的三種通過(guò)能力計(jì)算方法:分析計(jì)算法、模型計(jì)算法及運(yùn)行圖模擬鋪畫(huà)法的優(yōu)缺點(diǎn)。結(jié)合三種方法的優(yōu)點(diǎn)，提出了一套完整的鐵路通過(guò)能力計(jì)算方法。
　　首先，在傳統(tǒng)的分析計(jì)算法的基礎(chǔ)上，研究了高速鐵路開(kāi)通后既有線釋放通過(guò)能力的直接計(jì)算法和間接計(jì)算法。分析計(jì)算法可以快速的得到鐵路通過(guò)能力的近似值，為其他計(jì)算方法提供參考。
　　其次，提出了列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元概念，分

2、析了運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)該具備的條件。對(duì)列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元內(nèi)列車開(kāi)行模式、開(kāi)行數(shù)量和停站方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。建立了基于運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元的數(shù)學(xué)模型，并用ILOG軟件對(duì)模型進(jìn)行求解。模型法可以快速求得列車開(kāi)行方案確定情況下運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元內(nèi)以所有列車總運(yùn)行時(shí)間最小為目標(biāo)的運(yùn)行圖鋪畫(huà)方案，為運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元模擬鋪畫(huà)提供了理論依據(jù)。
　　再次，提出了基于列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元的模擬鋪畫(huà)法，詳細(xì)描述了運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元模擬鋪畫(huà)法的步驟。對(duì)運(yùn)行圖模擬鋪畫(huà)法和