面向船型的干散貨碼頭裝船系統(tǒng)線程配置研究.pdf

1、現(xiàn)代物流技術(shù)和世界航運技術(shù)的迅猛發(fā)展加劇了港口之間的競爭。干散貨港口企業(yè)為了提高在行業(yè)中的競爭力，不斷改進裝卸工藝以降低成本。在干散貨碼頭裝卸系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計中，常常為工藝線路數(shù)量以及單線能力之間的選擇問題困擾，缺乏理論指導(dǎo)。在系統(tǒng)科學(xué)的思想方法的引領(lǐng)下，本論文從裝卸系統(tǒng)的線程數(shù)量、單線能力、到港船型等復(fù)雜因素著手，深入研究了干散貨碼頭的到港船型、線程數(shù)量與單線能力之間的耦合機制。論文主要創(chuàng)新性成果如下:
　　 (1)依據(jù)北方沿海

2、大型輸出型專業(yè)煤炭碼頭實際生產(chǎn)作業(yè)的數(shù)據(jù)，深入分析了不同船型的裝船作業(yè)流程和狀態(tài)轉(zhuǎn)移規(guī)律，揭示了裝船過程的馬爾可夫性質(zhì)?；陔S機過程理論，建立了面向小型散貨船、大型散貨船、靈便型散貨船裝船作業(yè)的馬爾可夫過程模型，獲得了狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率公式。
　　 (2)針對輸出型干散貨碼頭裝船過程中的復(fù)雜因素，深入分析了影響碼頭通過能力的因素作用機制，建立了雙邊靠泊于散貨碼頭裝船工藝系統(tǒng)的單線能力和線程數(shù)量配置的數(shù)學(xué)模型，并結(jié)合六泊位雙邊靠泊散貨碼

3、頭的實際案例，利用線性加權(quán)和法計算得到了不同船型時滿足高效率和低成本雙目標的裝卸系統(tǒng)線程配置方案。
　　 (3)基于復(fù)雜系統(tǒng)建模理論和系統(tǒng)仿真技術(shù)，結(jié)合北方沿海大型輸出型專業(yè)煤炭碼頭實際生產(chǎn)作業(yè)的數(shù)據(jù)，建立了碼頭裝船系統(tǒng)的隨機變量模型、火車計劃與船舶計劃的關(guān)系模型，進而在離散事件動態(tài)系統(tǒng)仿真軟件的平臺上，建立了輸出型單邊靠泊干散貨碼頭裝船系統(tǒng)的生產(chǎn)物流仿真模型。
　　 (4)基于單邊靠泊干散貨碼頭裝船系統(tǒng)的生產(chǎn)物流模型，

4、對輸出型煤炭碼頭裝卸工藝系統(tǒng)的線程數(shù)量、單線能力、船型大小進行了多因素、多水平的仿真試驗研究，歸納出煤炭碼頭裝卸系統(tǒng)通過能力的全息圖。從全息圖上，可以得出碼頭通過能力與船舶類型、線程數(shù)量、單線能力的敏感性關(guān)系。經(jīng)常停靠大型船舶的碼頭，單線能力對通過能力的影響較大;經(jīng)常停靠中小型船舶的碼頭，線程數(shù)量對通過能力的影響較大。
　　 論文的研究工作為碼頭平面布置與工藝設(shè)計提供了正確處理碼頭通過能力、船舶類型、裝卸工藝關(guān)系的理論依據(jù)，所取