港口經(jīng)濟(jì)腹地劃分與拓展策略研究——以廈門港為例.pdf

1、港口腹地是港口生存的基礎(chǔ)和發(fā)展的保障，港口又為其腹地的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持續(xù)的動力，現(xiàn)如今港口與腹地之間相存相依的關(guān)系使得港口之間的競爭更直接的體現(xiàn)在港口之間對腹地的競爭上。港口腹地可分為直接腹地和間接腹地，直接經(jīng)濟(jì)腹地是港口貨物運(yùn)輸穩(wěn)定的來源，間接腹地則是港口追求更高水平發(fā)展的強(qiáng)勁動力。相對于直接腹地，港口在間接腹地中會產(chǎn)生復(fù)雜的競爭關(guān)系，也使得這部分貨源流向較為模糊。港口腹地是為港口貨物運(yùn)輸提供貨源及消費(fèi)的場所，故而準(zhǔn)確的劃分港口腹地

2、范圍已是港口合理安排生產(chǎn)、正確制定發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)，也是港口之間避免惡性競爭與資源浪費(fèi)的前提。
　　港口腹地范圍的影響因素眾多，呈現(xiàn)出系統(tǒng)性與復(fù)雜性，總體體現(xiàn)在港口與腹地間關(guān)系的緊密度上。在直接腹地范圍，港口受到來自于其他港口的競爭較小，可以忽略不計，而港口的間接腹地則是兩個及以上港口的交叉腹地，不同港口影響力在此互相作用，情況復(fù)雜。在間接腹地，貨主選擇港口運(yùn)輸不但要考慮港口的軟硬件設(shè)施，還要考慮在整個過程中的時間、費(fèi)用等成本要素，

3、即在滿足貨物處理及船舶掛靠條件下，選擇綜合成本最低的港口運(yùn)輸。事實(shí)上，貨主對港口的選擇即是對貨物全程運(yùn)輸組合方式——運(yùn)輸方案的選擇，本文在研究時假設(shè)了一種虛擬的運(yùn)輸方式可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)哪康?，同時也達(dá)到綜合成本最低。
　　為了使港口腹地范圍劃分與拓展策略研究更具準(zhǔn)確性與合理性，本文首先總結(jié)前人的研究成果，并通過分析港口經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動關(guān)系進(jìn)一步說明選題研究的必要性;其次，在采取初次劃分和二次調(diào)整的劃分方法（即第一步劃分港口

4、腹地總的范圍及直接腹地范圍，然后對間接腹地進(jìn)行合理調(diào)整）基礎(chǔ)上，借鑒水面溢油及交通規(guī)劃的相關(guān)理論，分別構(gòu)建基于水面溢油理論的港口腹地范圍初次劃分模型和基于BL(Binary Logit)模型的間接腹地調(diào)整模型，分析了模型的擬合性并進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證。特別的，本文對間接腹地調(diào)整，主要依據(jù)貨主運(yùn)輸綜合成本最低的原則，是從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度確定間接腹地部分對港口的隸屬度大小;最后，本文比較分析了傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)上的廈門港腹地范圍與經(jīng)過定量計算的腹地范圍之間的區(qū)別