基于XC167的并聯(lián)式混合動力汽車控制系統(tǒng)研究.pdf

1、并聯(lián)式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，PHEV)是以發(fā)動機為主，電機輔助驅(qū)動的車輛。兩個動力源根據(jù)不同工作模式，分別進行驅(qū)動或者聯(lián)合驅(qū)動。并聯(lián)混合動力汽車的控制策略好壞成為提高其節(jié)能環(huán)保性能的關(guān)鍵技術(shù)。本文以哈飛賽豹汽車為對象，應(yīng)用邏輯門限值與模糊控制相結(jié)合的方式對其控制策略進行了深入研究。
　　 論文首先介紹了混合動力汽車動力總成的分類和結(jié)構(gòu)，并分別對串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式混合動

2、力汽車的結(jié)構(gòu)作了詳細(xì)的分析和舉例說明。同時對哈飛賽豹混合動力車動力總成的結(jié)構(gòu)和運行工況進行了討論。
　　 本文圍繞混合動力汽車的關(guān)鍵技術(shù)——控制策略、參數(shù)匹配等開展研究工作。首先，本文充分考慮到整個控制系統(tǒng)的性價比，控制系統(tǒng)以16位單片機XC167CI為核心，針對實驗用車哈飛賽豹設(shè)計了硬件系統(tǒng)，對所設(shè)計系統(tǒng)進行了耐久性試驗?？刂葡到y(tǒng)采取了多種抗干擾措施，使得控制系統(tǒng)能在比較惡劣的環(huán)境下正常工作。
　　 在軟件設(shè)計方面，在

3、熟悉使用混合動力仿真如軟件ADVISOR的前提下，充分了解發(fā)動機、電機和蓄電池性能參數(shù)，在深入了解各種控制理論后，提出了邏輯門限值與模糊控制相結(jié)合的控制策略，在MATLAB/SIMULINK中搭建仿真平臺，對上述策略進行仿真研究，驗證可行性，然后根據(jù)仿真結(jié)果和參數(shù)匹配設(shè)計了軟件模塊。軟件系統(tǒng)的設(shè)計采用模塊化思想，主要包括助力子程序、發(fā)電子程序、制動回饋等。
　　 搭建了汽車傳動系統(tǒng)臺架試驗平臺，設(shè)計了道路試驗輔助測試系統(tǒng)，對所設(shè)