中型純電動客車動力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設計.pdf

1、電動汽車在解決電池、電機、電控系統(tǒng)和充電基礎設施等問題的同時，也需要努力改善汽車的NVH性能。由于用驅動電機代替了發(fā)動機，發(fā)動機的“掩蔽效應”消失，給電動汽車的噪聲控制帶來了新的挑戰(zhàn)，動力總成懸置系統(tǒng)是電動汽車整車振動系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，其振動的傳遞特性對汽車的乘坐舒適性和噪聲品質有較大影響。因此，本文結合校企合作項目“中型純電動客車設計開發(fā)”，主要對電動客車動力總成懸置系統(tǒng)進行設計與優(yōu)化研究。
　　首先，介紹隔振基礎理論和動力

2、總成懸置系統(tǒng)設計的基本原則，分析懸置元件使用特性，在此基礎上，結合電機動力總成的實際布置空間和工作環(huán)境，確定電動客車電機動力總成懸置系統(tǒng)的初步布置方案，并對系統(tǒng)進行了激勵分析。
　　其次，建立了電機動力總成懸置系統(tǒng)6自由度剛體動力學模型，通過拉格朗日方程推導得出懸置系統(tǒng)的振動微分方程，測量確定懸置系統(tǒng)參數(shù)，利用ADAMS軟件建立電機動力總成懸置系統(tǒng)的虛擬樣機模型。
　　然后，在激勵分析的基礎上，利用 ADAMS軟件對電機動力

3、總成懸置系統(tǒng)進行了模態(tài)、頻域響應、時域響應的仿真分析，通過對懸置系統(tǒng)的性能仿真分析，發(fā)現(xiàn)懸置系統(tǒng)存在能量解耦率需要提高、懸置元件瞬態(tài)沖擊負荷不均勻的情況，需要對懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化設計。
　　最后，通過Isight和MATLAB軟件對電機動力總成懸置系統(tǒng)進行了集成優(yōu)化設計，選擇系統(tǒng)6個自由度的能量解耦率加權和為優(yōu)化目標、各個懸置元件的主軸靜剛度為設計變量、系統(tǒng)固有頻率合理分布及設計變量上下邊界為約束條件，通過靈敏度分析剔除低靈敏度變量