考慮翻壩和天氣的長江班輪運(yùn)網(wǎng)魯棒優(yōu)化模型.pdf

1、長江內(nèi)河運(yùn)輸作為一種運(yùn)能大、價格經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用，受到越來越多的關(guān)注，各界都在努力強(qiáng)化長江水路的運(yùn)輸體系，尤其是集裝箱班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展建設(shè)，以使黃金水道能夠發(fā)揮更大的作用。長江水路班輪運(yùn)輸有三個特點(diǎn):1）水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與流域的陸運(yùn)系統(tǒng)緊密銜接，既互為補(bǔ)充又相互競爭;2）三峽大壩區(qū)段運(yùn)能不足，運(yùn)輸組織復(fù)雜，因?yàn)樨浳锛瓤山?jīng)船閘運(yùn)輸，也可用翻壩的方式實(shí)施“水-公-水”聯(lián)運(yùn);3）流域廣闊，全程運(yùn)輸易于受惡劣天氣影響，導(dǎo)

2、致港口擁堵，迫使部分貨源向陸運(yùn)轉(zhuǎn)移。在此背景下，本文擬在考慮翻壩運(yùn)輸和長江流域天氣影響的情況下，研究長江干線流域水路與陸運(yùn)的競合關(guān)系，優(yōu)化長江干線班輪集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
　　首先，分析長江干線班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，指出翻壩運(yùn)輸與惡劣天氣對長江班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的影響。其次，構(gòu)建由水路和陸路運(yùn)輸線路混合而成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺，確定運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中各種路段的阻抗函數(shù)形式，構(gòu)建確定長江水運(yùn)班輪航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營船隊(duì)規(guī)模和航線發(fā)班頻率的雙層網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。

3、然后，在上述標(biāo)準(zhǔn)模型中考慮瓶頸段的翻壩運(yùn)輸段，拓展模型的針對性。接下來，以水路運(yùn)輸時間、等待時間和港口作業(yè)時間作為控制變量，建立受不同天氣情景影響的班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)魯棒優(yōu)化模型，增強(qiáng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的魯棒性，并基于遺傳算法原理設(shè)計求解算法。最后，以長江干線上的12個港口為水路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，沿線的28個內(nèi)陸城市作為陸路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行實(shí)例研究。結(jié)果表明，考慮翻壩和天氣影響的長江班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案實(shí)用性強(qiáng)，魯棒優(yōu)化模型既是解魯棒的，又是模型魯棒的，可為長江