中國城市居民出行特征研究.pdf

1、現代中國城市通常的特征是：人口和城市化區(qū)域兩者持續(xù)急劇增長，商業(yè)和工業(yè)中心增多，汽車擁有率的增長在速度上超過了人口的增長。于是交通擁堵開始出現，最初是在大城市，然后向中小城市蔓延。城市交通已經成為上至領導下至群眾普遍關注的社會熱點問題。 城市交通是從起點到目的地之間人流和貨流的運轉，通過各種方式進行，利用不同的交通設施，使用不同的能源，并服務于不同的需要。其中的人流正是居民從一個起點到一個目的地的個人出行活動的匯集。所以，解決城

2、市交通問題，離不開對生活在城市中的人的交通行為即居民出行特征的研究。本文依托國內二十余年來七十多座城市先后共九十余次居民出行調查的資料，主要分析了城市居民的出行行為與其存在的客觀環(huán)境(如社會環(huán)境、城市環(huán)境、自然地理環(huán)境等)之間的相互關系，建立了居民出行特征參數的圖表求解體系，希望不僅能為從根源上解決城市交通問題提供思路，且能促進城市交通規(guī)劃模型(UTPS)更為廣泛的應用。 文章的第2章在總結國內外城市居民出行調查經驗的基礎上，對

3、給出一個便于在實踐中應用的居民出行統(tǒng)一定義作了嘗試，提出了國內不同規(guī)模城市交通調查分區(qū)數目和抽樣率的推薦值。同時還逐一討論了出行頻數、出行目的分布、出行時間分布、出行空間分布、出行方式分布五個居民出行特征構成要素的概念、表述指標、影響因素以及一些共性規(guī)律。第3章以非農業(yè)人口數作為城市規(guī)模的表述指標，深入剖析居民出行的諸特征要素隨城市規(guī)模的演化趨勢、成因以及機制，給出了相應的預測方程。通過對人均出行次數下降規(guī)律的分析與數學推導，得出了國內

4、城市居民可接受的出行時間，及在不同交通技術條件下的城市合理規(guī)模，并以此為基礎對國內大城市現有交通結構的合理性進行了研判。第4章通過對城市形態(tài)模式的整合，研究了城市形態(tài)的三個核心要素—外部輪廓形狀(帶狀和團塊狀)、用地的聚散程度(密集形態(tài)和分散群組)、城市中心的多寡(單中心和多中心)對城市居民出行特征的影響。指出：城市越緊湊，采用多中心結構，強化衛(wèi)星城的獨立性，都有助于均衡交通流向和減少居民出行總量。為此，應促使中國大城市由單核向多核轉化

5、，并通過增加衛(wèi)星城規(guī)模、完善其功能及發(fā)揮軌道交通大運量特點和先導作用等手段，改善大城市的居民出行狀況。此章還利用緊湊度作為表述指標，建立了居民出行各特征值與緊湊度和城市人口規(guī)模之間的二元回歸方程。第5章試圖建立城市經濟水平與居民出行之間的聯系。特別分析了家庭收入與家庭成員的出行需求數量、類型、所使用交通工具和方式、以及相應的活動范圍的關系，也對交通設施和服務的數量和質量對居民出行造成的區(qū)域性差異進行了闡述。在此基礎上，以人均GDP為表述

6、指標，建立了城市經濟水平與居民出行的諸特征要素之間的函數關系。第6章對高緯度地區(qū)城市、山地丘陵城市以及高原城市與對照城市居民出行特征的差異分別進行了對比研究，揭示了氣溫、地形地貌和高原環(huán)境對城市居民出行特征的影響。指出：自然環(huán)境條件對城市居民出行特征的影響是多方面的，但出行方式及出行距離上的差異是其主要表現。此章還通過定義自然阻尼系數，對地勢和天然與人工障礙阻斷情況對居民出行特征的影響進行了量化研究。第7章在前述四個章節(jié)的基礎上，利用城

7、市形態(tài)和地形地貌兩個定類變量對國內城市進行了交叉分類。然后，建立了不同類別城市居民出行特征的各項主要參數值與城市非農業(yè)人口和人均GDP值兩個定量變量之間的圖表或回歸方程，以便于不通過居民出行調查獲取現狀近似數據，或對居民出行特征的發(fā)展進行預測。影響城市居民出行特征的因素是多方面的，而且中國城市目前正處在一個迅速變革的時代。為此，第8章分析了一些新興城市發(fā)展趨勢和社會現象，如城市化與郊區(qū)化、機動化、經濟轉軌與土地利用的市場化、信息化、人口