兼顧普速列車的高鐵客運站能力及適應(yīng)性研究.pdf

1、由于我國鐵路目前采用的是多種速度及等級列車共線運行的運輸組織模式，這種模式使得大量高鐵客運站兼辦普速列車現(xiàn)象產(chǎn)生。另外，隨著客運需求和既有車站能力供給之間的差異逐步增大，迫使鐵路部門對既有車站擴(kuò)能改造，在改擴(kuò)建階段，既有車站能力必定受到影響，原有的運輸任務(wù)需由樞紐內(nèi)的其他車站分擔(dān)。如成都站在改擴(kuò)建第二階段車站能力受損嚴(yán)重，需將大量的普速列車轉(zhuǎn)移到新建的高鐵客運站成都東站辦理。然而由于高鐵客運站的設(shè)計理念和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與普速列車及客流的需求存

2、在一定的差異，此時客運站的設(shè)備能力能否與需求相適應(yīng)、如何合理運用各類設(shè)備能力以及有效的度量適應(yīng)性水平等問題對客運站的工作組織具有重要意義。
　　本文在借鑒相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)之上，針對高鐵客運站及不同種類列車作業(yè)組織的特點，分析高鐵客運站兼辦大量普速列車時的能力及適應(yīng)性問題，便于管理決策者掌握客運站設(shè)備運用情況，為客運站的工作組織提供參考。本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)從狹義和廣義兩個層次對高鐵客運站能力適應(yīng)性的內(nèi)涵進(jìn)行

3、了界定，并基于廣義的適應(yīng)性內(nèi)涵對影響兼顧普速列車高鐵客運站能力適應(yīng)性的內(nèi)、外部因素進(jìn)行了詳細(xì)分析。在此基礎(chǔ)之上，針對高鐵客運站特點，明確適應(yīng)性度量要素為綜合“質(zhì)”與“量”并考慮系統(tǒng)的動態(tài)性。從而構(gòu)建了兼顧普速列車的高鐵客運站能力適應(yīng)性分析的總體框架。
　　(2)針對兼顧普速列車的高鐵客運站的作業(yè)需求及特點，給出車站通過能力及客運設(shè)備能力的計算方法。由于動車組列車和普速列車占用到發(fā)線的時長差別較大，本文參照非平行圖通過能力的計算方法

4、，以高速動車組為標(biāo)準(zhǔn)列車，給出普速列車扣除系數(shù)的確定方法以及扣除系數(shù)法計算到發(fā)線通過能力的過程。
　　(3)分析兼顧普速列車的高鐵客運站到發(fā)線運用的相關(guān)因素，重點分析了客運設(shè)備對到發(fā)線運用的影響，據(jù)此提出同一站臺兩側(cè)到發(fā)線和相鄰站臺兩側(cè)到發(fā)線的占用間隔時間要求。分別以保證客運站行車安全和行車技術(shù)作業(yè)、均衡利用客運站設(shè)備為目標(biāo)，建立到發(fā)線運用的二次0-1規(guī)劃模型，并給出遺傳算法求解模型的過程。實現(xiàn)了到發(fā)線的運用優(yōu)化，同時也促進(jìn)了客運

5、設(shè)備的合理運用，對提高設(shè)備的能力適應(yīng)性具有重要的意義。
　　(4)在確定了能力計算方法和到發(fā)線的運用優(yōu)化方案的基礎(chǔ)之上，研究從“質(zhì)”與“量”兩個層次對通過能力及客運設(shè)備能力適應(yīng)性度量方法。其中，通過能力在“量”上的適應(yīng)性主要以咽喉和到發(fā)線的利用率為度量標(biāo)準(zhǔn)，在“質(zhì)”上的適應(yīng)性主要以咽喉和到發(fā)線各自的占用時長標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行度量。客運設(shè)備的能力適應(yīng)性度量是以設(shè)備利用率以及旅客服務(wù)水平分級為基礎(chǔ)，建立了基于設(shè)備負(fù)荷和服務(wù)水平的能力適應(yīng)性隸屬