公交時空路權綜合優(yōu)先效果多情景仿真與評估.pdf

1、城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為我國的重要戰(zhàn)略，而公交路權優(yōu)先是公交優(yōu)先的重要抓手和有力保障。目前，時空路權綜合優(yōu)先在我國有部分工程實踐案例，但普遍缺乏優(yōu)先效果層面的評估，因而實施效果較差，未能真正提升公共交通的服務水平。因此，本文的研究目的是，以多情景仿真系統(tǒng)探究公交時空路權綜合優(yōu)先的實施效果，并總結公交路權優(yōu)先效果的評估方法。
　　本論文首先進行了未設置公交專用道路段的實地調查，選擇南京市中山路

2、長江路—珠江路路段和中山路—珠江路交叉口，獲取高峰小時的地點車速和交通量數據，得到了后續(xù)仿真建模的基礎。然后對獲得數據進行初步分析，得出了現狀交通運行狀況，作為路權優(yōu)先效果的原始對照。
　　通過理論準備，介紹了路外側和路內側公交專用道的特點，給出三種信號控制方式，分別是無信號優(yōu)先、傳統(tǒng)信號優(yōu)先和預感應信號優(yōu)先，旨在提供原始對照的同時豐富時間路權優(yōu)先方法。通過方式組合設計了六種時空路權綜合優(yōu)先情景，體現綜合優(yōu)先的特點，以期通過多情景

3、測試找出最佳組合方式。
　　利用VISSIM COM接口進行VISSIM信號控制模塊的二次開發(fā)，從而能夠在VISSIM里面實現六種測試情景。從公交車、社會車輛和乘客的角度給出評價指標，包括公交車車均延誤、平均停車延誤和平均停車次數，社會車輛車均延誤、平均停車延誤以及人均行程時間，從而能夠全面反映優(yōu)先效果。
　　研究結果表明，提供路權優(yōu)先能夠產生顯著的正面效益。設置公交專用道后，由于公交車和社會車輛各行其道，公交車受到的干擾減

4、小，公交車的延誤有大幅度的降低，充分體現了公交專用道的基礎地位和重要作用。由于本案例中左轉車流量較大，因此設置路外側公交專用道效果更好。提供時間路權優(yōu)先后，公交車的運行效益有進一步的提升，體現出信號優(yōu)先錦上添花的作用。在路外側和路內側專用道前提下，提供傳統(tǒng)信號優(yōu)先使得公交車車均延誤降低了4％和2％;提供預感應信號優(yōu)先則降低了33％和20％。兩種優(yōu)先控制方式下，社會車輛的延誤增加值均控制在15％以內。從人均行程時間角度上來看，本案例中，在