奧迪品牌體驗

1、P13A:上世紀90年代奧迪設計A8時，沒有人能預料到這款賽車有朝一日會成為現(xiàn)代最成功的跑車原型，正是它首次將碳纖維單體車架結構和發(fā)動機中置技術運用到奧迪賽車設計當中。1999年兩輛R8賽車并肩參加了勒芒24小時耐力賽，獲得了季軍。2000年全新開發(fā)的R8奪冠。2001年再次奪冠之后，奧迪當即公開了V8發(fā)動機秘密——FSI燃油直噴技術，這項技術以低油耗成為長距離比賽中的王牌。2002年，R8賽車上演“帽子戲法”，第3次折桂囊中，弗蘭克比

2、拉亞、皮爾諾和克里斯滕森先后駕駛同一款賽車取勝。2004年和2005年，奧迪車隊再次又傳奇般地獲得勝利。然而，這些還不夠。R8在美國勒芒系列賽中接連獲勝，緊接著又在其他賽車系列中奪冠。盡管賽制越來越嚴格，奧迪也不得不將610馬力功率降到約520馬力，盡管還受到其他附加性能標準的影響，R8仍然難以置信地在80場比賽中獲得了63場單場勝利。國際評判委員會授予的獎勵使R8成為一個時代，奧迪的第一代中置引擎公路跑車遂以R8命名。P14A：200

3、6年奧迪用革命性的R10TDI賽車的卓越表現(xiàn)詮釋了何為“突破科技啟迪未來”。尋找替代能源在F1賽場上才剛剛成為討論的話題，R10TDI的650馬力V12引擎已經(jīng)揭示一切，與R8相比，它平均每行駛百公里可節(jié)省燃油近5升。當在許多人以為費迪南德皮耶希期望以柴油引擎贏得“勒芒”純粹是幻想時，R10TDI已經(jīng)贏了。P25C：奧迪是全球最具動感的高端汽車制造商，擁有超過一百年的賽車運動傳統(tǒng)。動感形象、創(chuàng)新科技和激情設計，是奧迪品牌取得成功的重要基

4、因，而這些基因源于百年以來奧迪在賽車運動中取得的輝煌勝利，源于歷史上一輛輛創(chuàng)造輝煌的奧迪經(jīng)典賽車。產(chǎn)品和技術可以被復制，然而，情感特性卻難以復制。A：他還特別強調(diào)輕合金在變速器差速器和曲軸箱上的應用，及鉻鎳合金鋼在高強度齒輪上的應用。B：1909年6月，一次引擎試驗失敗，使得霍希與公司其他投資者產(chǎn)生意見分歧，從而離開以他名字命名的公司，另立門戶。P26A：新公司因名稱侵權官司敗給霍希公司。新的名字“奧迪”其實是合伙人菲肯徹爾的小兒子無意

5、中起的，當時他正在一旁做拉丁文作業(yè)，念出了“Audi”一詞。（注：“Hch”即是“聽”“聽”的拉丁文念作“Audi”B:1910年7月第一臺以“Audi”命名的汽車誕生了，該車為慕尼黑一家商店老板Zeidler所有。1913年AudiTYpcC（奧迪C型敞篷車，1913年）是奧迪之父奧古斯特霍希第三款以“奧迪”命名的車型，是他最優(yōu)秀、最成熟的設計之一。這款車型率先采用了鑄鋁發(fā)動機、干式氣缸套、四輪制動等工藝和技術，無論是性能還是質(zhì)量，在

6、當時的德國都處于領先地位。霍希本人也認為：“這款汽車的設計使我們領先這個時代至少10年?！?921年奧迪推出了世界上第一輛方向盤和操作系統(tǒng)左置的轎車——奧迪K型車，使得駕駛更為方便和安全。B：德國汽車展（GermanAutomobileExhibition），汽車聯(lián)盟第一次用公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標志奧迪前輪驅(qū)動中型汽車創(chuàng)新性地解決了一系列技術和制造難題，以世界上第一款全尺寸前驅(qū)轎車引起轟動。P33A：那是上世紀的30年代，汽車設

7、計奇才費迪南德保時捷（FerdinPsche，187519520）于1934年為汽車聯(lián)盟設計出了一款革命意義的賽車——TYPeＡRennwagen（Ａ型賽車），它首次將１６引擎安置在駕駛員后方（已成為當今Ｆ１賽車的安放標準），油箱安置在車身中部（無論油量多少都不影響車的重心位置），實現(xiàn)了１：１這一賽車的最佳車身前后比重。這款Ａ型賽車由名將漢斯斯塔克（Ｈaｎsstuck）駕駛，首次面世即在柏林的阿瓦斯（Avus）賽道上輕松打破了世界極速記

8、錄，并囊括了歐洲GP汽車大獎賽（GrPrix，即音義的“格蘭彼治”大賽，F(xiàn)1比賽的前身）、德國公路以及山地賽（Hillclimb）冠軍。自此，銀色的四環(huán)A型賽車與后來的B型賽車（TypeCRennwagen）、C型賽車（TypeCRennwagen）如離弦之箭掠過賽道，所向披靡，為汽車聯(lián)盟的四環(huán)標志創(chuàng)造了賽場神化，被德國民眾譽為“Siberpfeileauszwickau”(“茨維考的銀箭”薩克森州的茨維考市為汽車聯(lián)盟霍希和奧迪工廠的所

9、在地)。1936推出四環(huán)C型銀箭賽車TypeCRennwagen，其6升V型16缸引擎擁有520馬力的最大功率，車輛最高時速為340公里?！般y箭”不僅是四環(huán)標志賽車的名稱，也是世界賽車史上一個傳奇時代的象征。P34B：1935年到1938年之間，施圖克和羅森邁爾統(tǒng)帥的汽車聯(lián)盟車隊與另一賽車名將卡拉喬拉領銜的梅賽德斯奔馳車隊之間的對決，其影響力堪與幾十年后塞納與普羅斯特、舒馬赫與哈基寧在F1賽道上的較量比肩。而在人們更熟悉的山地賽中，四環(huán)

10、銀箭車獲得的獎項更多。1936年，不朽的賽車手波恩德羅森邁爾（BerndRosemeyer）駕駛著四環(huán)B型和C型銀箭賽車包攬了當時的所有大獎，包括GP大獎賽冠軍、德國冠軍賽以及山地冠軍賽。A：1937年，汽車聯(lián)盟推出的一款16缸“銀箭”賽車V16TypeCStromlinienRennwagen（四環(huán)16缸C型“流線”賽車）除了以突破400公里小時極速而著稱外，更具有以現(xiàn)在人的眼光看仍然屬于超現(xiàn)代的動感外型。今天，某款配有傳統(tǒng)引擎的頂尖

11、車型如果突破400公里時速極限，會引起轟動，而在70年前的1937年，四環(huán)C型“流線”賽車在不朽的賽車手波恩德羅森邁爾（BerndRosemeyer）駕駛，在法蘭克福至達姆施塔特的高速公路上創(chuàng)造了歷史——人類第一次在普通路面上以406.3公里小時的速度移動，而當時的飛機速度則在200300公里之間。不幸的是，這款“銀箭”賽車在二戰(zhàn)期間被戰(zhàn)火摧毀。P35A：作為世界汽車工業(yè)史上的一個巔峰之作，16缸560馬力的C型“流線”賽車代表了奧迪的