城市軌道交通換乘協(xié)調(diào)問(wèn)題研究.pdf

1、城市軌道交通是城市公共交通的一部分，隨著城市交通擁堵問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，綠色交通逐漸受到人們的更多關(guān)注，而城市軌道交通在構(gòu)建綠色交通的過(guò)程中扮演著重要的角色。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)大中型城市都加快了城市軌道交通的建設(shè)，不斷由以前的單線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。換乘站是軌道交通線路的節(jié)點(diǎn)，各方向線路在此交匯，便于乘客換乘到達(dá)不同方向。作為軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)，換乘站中乘客的換乘水平直接影響到路網(wǎng)整體的客流交換，軌道交通的服務(wù)水平也取決于乘客在換乘站中停

2、留時(shí)間的長(zhǎng)短。因此，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通，如何提高換乘站的換乘效率成為軌道交通運(yùn)營(yíng)中首要問(wèn)題。通常情況下，當(dāng)軌道交通換乘站建設(shè)完成后，換乘站內(nèi)的各種換乘設(shè)施、換乘方式等都已基本確定，無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模改建，而這些因素會(huì)直接影響到換乘的換乘效率。因此，在已有的換乘站換乘因素條件下，只有通過(guò)合理優(yōu)化列車(chē)組織、提高各條線路之間的運(yùn)行協(xié)調(diào)，才可以提高換乘站的換乘效率。
　　本文以軌道交通網(wǎng)絡(luò)中換乘站為主要研究目標(biāo)。首先對(duì)軌道交通換乘站

3、進(jìn)行了介紹，詳細(xì)分析了線路之間關(guān)系對(duì)于換乘站類(lèi)型選擇的影響，對(duì)不同的換乘方式進(jìn)行了比較，并分析了換乘方式選擇的主要影響因素。此外還對(duì)換乘協(xié)調(diào)理論進(jìn)行介紹，并分析了城市軌道交通換乘協(xié)調(diào)的影響因素，為論文建模提供理論基礎(chǔ)。然后對(duì)換乘站內(nèi)的站臺(tái)候車(chē)時(shí)間及走行時(shí)間進(jìn)行了研究。對(duì)于站臺(tái)候車(chē)時(shí)間，在不同的站臺(tái)結(jié)構(gòu)及交路模式下得到了相應(yīng)的計(jì)算方法；對(duì)于換乘走行時(shí)間，運(yùn)用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，從密度函數(shù)的角度通過(guò)Matlab使用核密度估計(jì)，對(duì)調(diào)查得到

4、的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合處理，得出走行時(shí)間所服從的概率分布函數(shù)，為論文建模提供數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)。
　　在此研究基礎(chǔ)上，以換乘站某一換乘方向上換乘乘客候車(chē)時(shí)間最小為目標(biāo)，建立了換乘站列車(chē)接續(xù)優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)站列車(chē)到站時(shí)刻的優(yōu)化調(diào)整，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的遺傳算法進(jìn)行求解。在對(duì)單一換乘方向的分析基礎(chǔ)上，研究了軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘接續(xù)協(xié)調(diào)的計(jì)算方法，并設(shè)計(jì)了具體的求解步驟。
　　最后以天津地鐵進(jìn)行案例分析。首先選取西南角換乘站為例，以1號(hào)線與2號(hào)線為換