基于收益管理的我國(guó)高鐵客運(yùn)產(chǎn)品定價(jià)研究.pdf

1、根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)高速鐵路將由2015年底的1.9萬(wàn)公里增加到3萬(wàn)公里。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，過(guò)去決定中國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)定價(jià)策略的經(jīng)濟(jì)社會(huì)背景、鐵路部門自身的管理機(jī)制，如今都發(fā)生了很明顯的變化。目前，中國(guó)高鐵客運(yùn)運(yùn)價(jià)雖然采用企業(yè)自主定價(jià)的方式，但是存在定價(jià)方法不合理、票價(jià)單一、調(diào)整頻次較低、票價(jià)對(duì)運(yùn)輸需求的調(diào)節(jié)作用不明顯的問(wèn)題。因此有必要進(jìn)行中國(guó)高鐵客運(yùn)定價(jià)的研究和探討。
　　本文研究的主要內(nèi)容是在現(xiàn)有的收益管

2、理理論、差別定價(jià)理論、市場(chǎng)細(xì)分理論的基礎(chǔ)上，借鑒收益管理定價(jià)在民航運(yùn)輸業(yè)、國(guó)外鐵路企業(yè)、國(guó)內(nèi)外酒店業(yè)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)高鐵目前定價(jià)的現(xiàn)狀和問(wèn)題，提出中國(guó)高鐵市場(chǎng)化定價(jià)體系模型，以京滬高鐵線路作為案例模擬，并提出改善中國(guó)高鐵定價(jià)市場(chǎng)化的建議。
　　本文研究思路與已有研究區(qū)別在于緊密結(jié)合中國(guó)高鐵特殊的自身環(huán)境，分析了高鐵定價(jià)的實(shí)施條件。就鐵路客運(yùn)來(lái)說(shuō)，以往的研究主要集中在鐵路改革之前。如今，鐵路實(shí)現(xiàn)了政企分開(kāi)，高鐵運(yùn)輸方式日漸普及，

3、高鐵客運(yùn)量占鐵路客運(yùn)比重越來(lái)越大，針對(duì)當(dāng)今鐵路生產(chǎn)實(shí)際的運(yùn)價(jià)研究成果仍然不足。本文根據(jù)當(dāng)前鐵路生產(chǎn)實(shí)際的變化，進(jìn)行中國(guó)高鐵運(yùn)價(jià)現(xiàn)狀梳理以及定價(jià)的研究。
　　本文的研究結(jié)論為:運(yùn)價(jià)作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中調(diào)節(jié)供需的主要工具沒(méi)能在鐵路行業(yè)發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)。本文提出中國(guó)高鐵客運(yùn)定價(jià)體系調(diào)整的方向，認(rèn)為推動(dòng)收益管理定價(jià)在中國(guó)鐵路行業(yè)的應(yīng)用，可以極大緩解中國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)與市場(chǎng)需求不適應(yīng)的問(wèn)題，從而提高鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　本文也希望通過(guò)對(duì)