A汽車零部件跨國供應(yīng)商中國本土化戰(zhàn)略研究.pdf

1、2014年中國汽車產(chǎn)銷量分別達2372萬輛和2349萬輛，連續(xù)六年排名全球第一。中國汽車千人保有量也于2014年底首次突破百輛，達到105.83輛/千人。但相對于美國汽車千人保有量786輛，歐洲483輛，依然有著巨大的增長潛力和發(fā)展動力。中國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場已經(jīng)成為全球最重要的新興市場，也成為了大型跨國汽車整車企業(yè)及核心零部件供應(yīng)商企業(yè)關(guān)系未來20年發(fā)展性命攸關(guān)、最重要的角斗場。汽車核心零部件承載著最核心的車輛技術(shù)，決定著一輛汽車的排

2、放、油耗和駕駛舒適度，也決定著一家汽車企業(yè)在國家國際政策、同行和消費市場競爭中的生死存亡，是汽車工業(yè)的根本和命脈。我國本土零部件行業(yè)缺乏工業(yè)基礎(chǔ)，且長期受“重整車輕零部件、重引進輕自主”思想的影響，產(chǎn)品多集中于科技含量較低的機械類產(chǎn)品，在發(fā)動機管理系統(tǒng)、燃油噴射技術(shù)、自動變速器等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展緩慢。而大量的跨國汽車零部件供應(yīng)商借助我國改革開放，尤其是中國加入rro之后的政策優(yōu)勢，快速布局中國市場，在中國開設(shè)辦事處、工廠乃至研發(fā)中心，將

3、中國納入其全球研發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃，將分布世界各地的研發(fā)中心和研發(fā)資源集成整合，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，最終實現(xiàn)研發(fā)、工程與市場導(dǎo)入的銜接。
　　2015年，汽車行業(yè)迎來新一輪調(diào)整期，行業(yè)利潤率進入下行通道。零部件產(chǎn)業(yè)也隨著國家政策的轉(zhuǎn)向、資源成本的上升，進入了戰(zhàn)略調(diào)整和轉(zhuǎn)型的窗口期，占市場整體份額70%以上的零部件供應(yīng)跨國企業(yè)開始面臨新的競爭挑戰(zhàn)。如何實施因地制宜的經(jīng)營策略，，將自身專業(yè)化的服務(wù)體系、優(yōu)勢資源與中國國情相結(jié)合，實現(xiàn)以技術(shù)為核心的本

4、土化，成為跨國企業(yè)下一步戰(zhàn)略規(guī)劃的重要目標。[1]本文即以汽車核心零部件跨國供應(yīng)商為研究對象，探討企業(yè)在市場進入新的轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下如何通過技術(shù)本土化來進一步實現(xiàn)自身發(fā)展的路徑和方法。文章著重從理論和實踐結(jié)合的角度進行系統(tǒng)論證，以A汽車核心零部件供應(yīng)商為研究對象，在分析了汽車核心零部件企業(yè)的外部環(huán)境的基礎(chǔ)上，對照行業(yè)內(nèi)另一家行業(yè)地位相當、本土化發(fā)展戰(zhàn)略相異的B公司發(fā)展模式，提出了在華跨國企業(yè)零部件供應(yīng)商A的本土化協(xié)同戰(zhàn)略和相關(guān)實施方案的相

5、關(guān)建議。文章第一部分對研究的背景意義和整體思路進行闡述；第二部分對汽車零部件市場、跨國公司及本土化理論等核心概念進行闡述；第三部分通過對當前中國汽車市場和汽車零部件市場發(fā)展的基本特征、趨勢進行分析，以問題為導(dǎo)向，對汽車零部件跨國供應(yīng)商進一步完善在華本土化策略提供依據(jù)；第四部分以A公司汽車核心零部件跨國供應(yīng)商為研究對象，對照同類異質(zhì)企業(yè)B公司的發(fā)展模式，對企業(yè)的本土化戰(zhàn)略、模式之間的異同以及由此帶來的業(yè)績影響進行對比分析；第五部分依據(jù)三四