核安全文化母版2010.12

1、核 安 全 文 化,孫光弟 2010.12,核安全文化,1、切爾諾貝利事故的教訓2、為什么要強調(diào)核安全文化3、什么是核安全文化4、如何加強核安全文化,核電發(fā)展概況,世界核電發(fā)展概況 截止2010年11月底，全世界共有441臺運行中的核電機組（另有5臺長期關(guān)閉），總裝機容量達3.74億千瓦，有65臺建設(shè)中的核電機組,總裝機容量達6210萬千瓦。 美國有運行核電機組104座、總裝機容量1

2、.04億千瓦；法國有運行核電機組58座、總裝機容量6313萬千瓦；日本有運行核電機組54座、總裝機容量4682萬千瓦。,-4-,2024年3月21日星期四,中國13臺,美國104臺,法國58臺,日本54臺,俄羅斯32臺,韓國21臺,截止2010.11.30,Note: In the World Total there are also 6 reactors in operation in Taiwan, China.,截止 2010.

3、11.30,中國26臺,中國 1.91%,法國75.17%,西歐30%,日本28.89%,美國20.17%,韓國34.79％,,平均16％,中國核電發(fā)展概況 自從我國首座自主設(shè)計建造的秦山核電站于1991年12月15日實現(xiàn)首次并網(wǎng)發(fā)電以來，目前我國大陸已有13臺運行中的核電機組，總裝機容量1069萬千瓦，在建核電機組26臺，總裝機容量2860萬千瓦。 我國核電發(fā)展已從起步階段進入快速發(fā)展階段，從建設(shè)第二代核電站發(fā)

4、展到建設(shè)第三代核電站，從建設(shè)沿海核電站發(fā)展到考慮建設(shè)內(nèi)陸核電站。,核電發(fā)展概況,中國運行中核電站,,,中國正在建設(shè)中的核電站,,,,中國正在建設(shè)中的核電站(續(xù)),,,,核電發(fā)展概況,核電發(fā)展規(guī)劃的可能目標 2020年：核電裝機容量達到7000-8000 萬 千瓦，約占電力總裝機容量的5%左右。 2030年：核電裝機容量達到12000-20000萬 千瓦，約占電力總裝機容量的8%左右。 2050年

5、：核電裝機容量爭取達到35000萬- 45000萬千瓦，約占電力總裝機容量的 15% 左右。(到時世界上核電約占25％),-11-,2024年3月21日星期四,AP1000建造進展,三代核電AP1000正在從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實：通過首創(chuàng)性實踐，我國率先掌握AP1000三大關(guān)鍵建造技術(shù)： 1)核島筏基大體積混凝土一次性整體澆注工藝和技術(shù)；(40小時，5100方) 2)核島鋼制安全殼成套制

6、造技術(shù)，解決了鋼板整體模壓一次成型及吊裝運輸?shù)碾y題；(厚44.45mm) 3)模塊設(shè)計、制造和建造技術(shù)，實現(xiàn)了土建和安裝并行施工。模塊化施工的先進理念已經(jīng)變成現(xiàn)實。( CA20模塊長20.5米，寬14.2米，高20.7米，總重749噸，加上吊具等起吊總重量達到968噸),,AP1000核電廠模塊化建造流程示意圖,CA20模塊從模塊拼裝場啟運,結(jié)構(gòu)模塊是核電站結(jié)構(gòu)的構(gòu)成部分,包括墻體、樓板等模塊組合。CA20模塊長20.5

7、米，寬14.2米，高20.7米，近7層樓高，由18個房間構(gòu)成，包括32個墻體子模塊和40個樓板子模塊，結(jié)構(gòu)總重達749噸，加上吊具等起吊總重量達到968噸。,CA20模塊起吊于核島上方,2010年1月30日海陽核電站一號機組最大結(jié)構(gòu)模塊CA20成功吊裝就位,2010 年1月17日，海陽核電站一號機組鋼制安全殼（CV）底封頭全部焊接完成,2010 年4月9日海陽核電一號機組鋼制安全殼底封頭成功吊裝就位,2010年9月27日海陽核電1號機組

8、最大結(jié)構(gòu)模塊CA01成功吊裝就位,2010年7月1日海陽核電一號機組鋼制安全殼第一環(huán)吊裝就位,2010年10月12日海陽核電1號機組鋼制安全殼筒體第二環(huán)吊裝就位,2010年11月29日，我國第三代核電AP1000自主化依托項目——海陽核電一號機組鋼制安全殼（CV）筒體第三環(huán)成功實現(xiàn)吊裝就位，整個吊裝過程歷時2小時2分。,2010 年1月26日，浙江三門核電站一號機組CA04模塊成功實現(xiàn)整體 吊裝就位。,2010年9月12日三門核電一號機

9、組鋼制安全殼CV筒體第三環(huán)吊裝就位,-27-,2024年3月21日星期四,2010年12月17日，世界首臺AP1000核電機組——三門核電1號機組鋼制安全殼CV筒體第四環(huán)成功吊裝就位,筒體第四環(huán)內(nèi)徑39.6米，高7.8米，吊裝總重量780噸。其就位后，核島鋼制安全殼頂部已高出地面約43.9米。,鋼制安全殼共有6個組件，從下到上依次為底封頭、筒體第一環(huán)、筒體第二環(huán)、筒體第三環(huán)、筒體第四環(huán)、頂封頭，總重量約3470噸，是AP1000核電廠安

10、全系統(tǒng)的屏蔽部件，是安置主泵、蒸汽發(fā)生器、反應(yīng)堆壓力容器、穩(wěn)壓器等核島主設(shè)備的重要結(jié)構(gòu)。 ＣＶ筒體第三環(huán)由36塊厚度為44.5毫米的弧形鋼板焊接組成，高11.649米，直徑39.624米，筒體拼裝重量約571.3噸，吊裝總重約755.67噸。CV三環(huán)的成功吊裝就位為CV筒體內(nèi)的后續(xù)施工建設(shè)及CV第四環(huán)、頂封頭的吊裝奠定了堅實基礎(chǔ)。,-29-,2024年3月21日星期四,-29-,2024年3月21日星期四,屏蔽電機泵,普

11、通離心泵機組,,,電機,泵,漏水,-30-,2024年3月21日星期四,-30-,2024年3月21日星期四,-30-,2024年3月21日星期四,普通離心泵機組,,,電機,泵,漏水,-31-,2024年3月21日星期四,,壓力邊界,軸封系統(tǒng)軸封水,,,泵,電機,空氣冷卻器,潤滑油冷卻器,,二代核電機組主泵示意圖,軸封系統(tǒng),-32-,2024年3月21日星期四,,壓力邊界,推力軸承,上部徑向軸承,下部徑向軸承,上部飛輪,外部熱交換器,

12、下部飛輪,,,泵,電機,AP1000核電機組主泵示意圖,,,定子屏蔽套,轉(zhuǎn)子屏蔽套,-33-,2024年3月21日星期四,采用屏蔽電機泵的優(yōu)點： 主泵吸入口直接連接在蒸汽發(fā)生器的底部封頭中，取消了過渡段的管道； 降低了環(huán)路壓降； 簡化了蒸汽發(fā)生器、主泵以及管線的基座和支撐系統(tǒng)； 由于不需要提供主泵軸封注入水，從而消除了在小LOCA事故時造成堆芯裸露的可能。,-33-,2024年3月

13、21日星期四,,-34-,2024年3月21日星期四,,-34-,AP1000主泵試驗包括中間試驗、工程試驗和耐久試驗三個階段。 中間試驗：進行主要部件性能試驗以測試轉(zhuǎn)子動力特性、軸承穩(wěn)定性以及飛輪惰轉(zhuǎn)特性。 工程試驗：進行整體性能試驗以驗證泵的水力特性、電機效率、惰轉(zhuǎn)曲線。 2010/12/22-----2011/1/10 耐久試驗：模擬電廠運行工況，即在熱態(tài)和啟停循環(huán)下至少運行500小

14、時，以確保60年的服役壽期。 2011/2/24-----2011/4/30,-35-,2024年3月21日星期四,,2010年5月17日，世界上首臺AP1000屏蔽電機主泵第三次中間試驗取得成功,-36-,2024年3月21日星期四,達到試驗前設(shè)定的8個期望目標，即：惰轉(zhuǎn)時間符合預(yù)期，惰轉(zhuǎn)曲線平滑；沒有出現(xiàn)異常噪音；沒有出現(xiàn)過度振動；

15、推力軸承和徑向軸承載荷分布均勻；軸向、徑向軸承載荷在允許范圍內(nèi)；推力盤、軸套硬質(zhì)表面未發(fā)現(xiàn)裂紋和銹蝕；壓力掃描結(jié)果表明轉(zhuǎn)子沒有彎曲；水力性能顯示揚程和流量在要求范圍內(nèi)。,歷次試驗情況,-37-,2024年3月21日星期四,屏蔽電機主泵試驗,2010年11月15日AP1000屏蔽電機主泵第四次中間試驗在美國EMD主泵制造廠取得成功。標志著世界首臺AP1000屏蔽電機主泵已完成型式試驗，成功過渡至最終鑒定試驗階段。

16、 本次試驗自2010年10月16日開始，到11月15日完成，包括負載和空載在內(nèi)的全部計劃項目。試驗旨在測試確定符合AP1000水力性能要求的葉輪尺寸和相應(yīng)的泵機組運行性能以及設(shè)計工況下各項損耗。試驗結(jié)果顯示，在針對第三次中間試驗所進行的設(shè)計改進基礎(chǔ)上，主泵達到中國首臺AP1000核電機組屏蔽電機主泵的設(shè)計要求。,-38-,2024年3月21日星期四,10號主泵 定子鐵芯組件,6號主泵 熱屏—導(dǎo)葉焊接,9號主泵 定子初步繞組,7號主泵

17、殼體和法蘭,制造進展,合同供貨進度要求,一定要維持一定量的中子數(shù)，才能保證鏈式反應(yīng)延續(xù),維持鏈式裂變的條件,中子的泄漏,產(chǎn)生能量和中子,u235,防止放射性大量向外釋放,防止堆芯熔化,,壓水堆核電站的三道屏障,,,種類,世界核電機組類型統(tǒng)計表 （截止2009年底）,*其中5臺長期關(guān)閉,,,,**其中二臺不明堆型,,事故,事件,偏離,特大事故（切爾諾貝利）,重大事故(溫茨凱爾),具有場外風險的

18、事故（三哩島）,無明顯場外風險的事故（JCO）,嚴重事件,事件,異常,低于本表級別安全上無重要意義,國際核事件分級表,,4級事件:無明顯場外危險的事故1999年9月30日日本東海村核事故,9月30日上午10點35分，該廠工人違反安全操作程序，把富集度18.8%的鈾溶液（相當于含16公斤鈾）直接倒入沉淀槽中（沉淀槽容納這一富集度鈾的最大操作量限定為2.4公斤，其臨界質(zhì)量為5.5公斤），由于倒入沉淀槽中的鈾量超過其臨界質(zhì)量的2.9倍，因

19、而當即產(chǎn)生藍白色的閃光，發(fā)生了自持鏈式反應(yīng)。,JCO董事長下跪謝罪,３名工作人員直接受到核輻射傷害，其中兩人因受害嚴重而先后死亡，另有４００多名當?shù)卮迕窦昂斯ぷ魅藛T的健康和生活受到重大影響。,日本東海村核事故,日本東海村核事故,事故的工廠是日本JCO公司所屬的第三鈾轉(zhuǎn)化廠，為了防止發(fā)生臨界事故，必須嚴格實施“臨界管理”，避免鈾的聚集量超過臨界量。臨界管理的方式主要有幾何控制方式和質(zhì)量控制方式。幾何控制方式是指在設(shè)計時應(yīng)該考慮到容器的大小

20、和形狀方面的因素，從技術(shù)上保證生產(chǎn)過程中鈾的聚集量不會超過臨界量。質(zhì)量控制方式是指嚴格控制鈾的加工處理或使用量，保證不得超過最高限量即臨界量。,日本東海村核事故,事故的工廠是日本JCO公司所屬的第三鈾轉(zhuǎn)化廠，是一家鈾加工設(shè)施，將濃縮度小于20％的六氟化鈾、核廢料以及重鈾酸鹽沉淀物等鈾原料進行轉(zhuǎn)換或回收、精制從而制造氧化鈾粉末或硝酸鈾酰溶液。 規(guī)定的操作規(guī)程是，把粉末狀的氧化鈾放入溶解槽與硝酸溶液溶解，然后泵入儲塔攪

21、拌3小時，再把溶液倒入沉淀槽，全部過程是機械操作。而造成這次事故的操作過程是，人為地用不銹鋼容器把氧化鈾直接倒入沉淀槽。按規(guī)定，一次作業(yè)加入氧化鈾不能超過2．4公斤，而這次作業(yè)竟加入約16公斤氧化鈾溶液，致使沉淀槽中發(fā)生核裂變的臨界事故。,日本東海村核事故,9月30日上午約10時35分，核燃料加工廠———JCO東海事務(wù)所打電話通知東海村消防本部，說發(fā)生了“事故”。 12時30分，東海村公所通知工廠附近居民不要出屋。 15

22、時，東海村公所通知以事故現(xiàn)場為中心、半徑350米以內(nèi)的40戶（約150人）居民避難。 15時20分，在加工現(xiàn)場直接受到核輻射的3個人被送到位于千葉市的放射線醫(yī)學綜合研究所。 21時，日本政府成立以小淵惠三為首的事故對策本部，決定優(yōu)先處理事故，并將原定10月1日改組內(nèi)閣的計劃延期。 22時30分，茨城縣通知事故現(xiàn)場方圓10公里以內(nèi)的31萬居民不要出門。 10月2日18時30分發(fā)出解除350m以內(nèi)居民避難

23、的公告，20時左右，避難居民全部返回住宅,5級事件:具有場外危險的事故 1979年3月28日三哩島核電站嚴重事故,三哩島核電站嚴重事故,1979年3月28日，美國三哩島核電廠二號機組蒸汽發(fā)生器主給水喪失。由于輔助給水管線上的兩個閥門在維修時關(guān)閉，維修后未復(fù)位，水無法進入蒸汽發(fā)生器，以致一次側(cè)失去冷卻，堆內(nèi)溫度和壓力上升，穩(wěn)壓器泄壓閥自動開啟泄壓。泄壓閥在泄壓后本應(yīng)自動回座，由于設(shè)備故障沒能回座，從而導(dǎo)致堆內(nèi)冷卻劑流失。這時，安

24、全注入系統(tǒng)自動投入。運行人員根據(jù)穩(wěn)壓器水位高信號做出了錯誤判斷，切除了安全注入系統(tǒng)，結(jié)果堆內(nèi)燃料元件得不到冷卻，導(dǎo)致堆芯部分熔化。,三哩島核電站嚴重事故,事故后果：三哩島事故對公眾的照射劑量影響是不大的。0.6英里內(nèi)公眾個人最大劑量為1mSV，只占天然照射劑量的40％，而20英里內(nèi)公眾平均劑量小于1μSV，幾乎不可覺察。根據(jù)NRC后果嚴重性準則，三里島事故可能導(dǎo)致居民癌癥死亡風險遠低于天然放射性照射影響的統(tǒng)計漲落。

25、 三里島事故廠外后果很小的基本原因，是壓水堆有一個健全的安全殼。,三哩島核電站嚴重事故,三里島事故對于核安全管理的改進有不小的積極意義，它改變了核安全管理的重點和方法。 事故之后，核能界作了認真的反思，其主要教訓是設(shè)計的缺陷，加上人員培訓及技能的不足。,三哩島核電站嚴重事故,比如，操縱人員對汽腔小破口失水事故的物理圖象一無所知；系統(tǒng)設(shè)計有缺陷，設(shè)備可靠性較差；系統(tǒng)缺乏準確顯示堆內(nèi)狀態(tài)的儀表；主控室報警燈又多又亂，無

26、法指引操縱員判別首發(fā)故障，安全重要顯示被淹沒在眾多閃爍不定的信號中；對運行安全與嚴重事故缺乏深入研究；檢修人員未嚴格執(zhí)行規(guī)程；事故導(dǎo)向規(guī)程無法引導(dǎo)操縱員正確處理復(fù)雜工況；人員培訓不足。,三哩島核電站嚴重事故,三里島事故之后，形成了改進設(shè)計與人員培訓的“三里島行動計劃”。經(jīng)過十多年的努力，現(xiàn)在的壓水堆安全性有了很大的提高。三里島事故后減少人因失誤的技術(shù)措施，主要集中在四個方面： 1.改進主控室人機接口； 2.開發(fā)新

27、型事故處理規(guī)程； 3.加強操縱員培訓； 4.加強經(jīng)驗反饋工作。,6級事件:重大事故1957年10月10日英國溫斯格爾反應(yīng)堆大火,溫斯格爾的钚生產(chǎn)反應(yīng)堆，是為英國核武器計劃服務(wù)的，其反應(yīng)堆的設(shè)計十分原始。溫德斯格爾有石墨減速劑，但它的早期設(shè)計者沒有考慮到石墨潛能可能帶來的危險，也沒有考慮到人工操作會產(chǎn)生失誤。 1957年10月10日，溫德斯格爾工廠由于反應(yīng)堆芯過熱，導(dǎo)致燃料起火。事故不斷升級。燃料著火

28、，石墨著火，最后反應(yīng)堆芯起火。,7級事件:特大事故 1986年4月26日切爾諾貝利核泄漏事故,1、切爾諾貝利事故的教訓,1、切爾諾貝利事故的教訓,世界上最嚴重的核事故： 切爾諾貝利核電站事故 當?shù)貢r間，1986年4月26日凌晨1時24分，前蘇聯(lián)切爾諾貝利核電站4號機組在試驗時不幸失控，引發(fā)爆炸，核反應(yīng)堆很快熔毀。反應(yīng)堆堆芯及部分反應(yīng)堆及汽輪機廠房被摧毀，大量放射性物質(zhì)釋入大氣，28人死亡（其中6名

29、消防隊員），廠區(qū)30公里范圍內(nèi)近12萬居民被應(yīng)急撤離，放射性沉降物影響到大片歐州國家，成為世界上最嚴重的核事故。,1、切爾諾貝利事故的教訓,切爾諾貝利核電廠位于前蘇聯(lián)加盟共和國烏克蘭首府基輔市北郊130公里處，離白俄羅斯邊境約20公里，共有4臺核電機組，每臺100萬千瓦，由北向南成一條直線，各間隔150米，4號機組在最南端，分別于1977、1979、1982和1983年投入運行，另有2臺當時在建，發(fā)電量占烏克蘭發(fā)電量的一半。,切爾諾貝利

30、,基輔,,,,普里皮亞特河,1、切爾諾貝利事故的教訓,切爾諾貝利核電站有4臺電功率各為100 萬的石墨慢化沸水冷卻壓管式反應(yīng)堆機組，事故發(fā)生在4號機組，當時正在低功率工況下（計劃25%功率）做汽機惰轉(zhuǎn)狀態(tài)下的發(fā)電試驗。試驗?zāi)康氖球炞C在失去外電源的情況下，延長活性區(qū)強迫冷卻時間的可能性。 把試驗看成一次非核試驗，沒有與負責運行和安全的人員溝通，沒有安全注意事項，沒有注意到可能的風險。,1、切爾諾貝利事故的教訓,,,2%低

31、濃鈾，2臺汽輪發(fā)電機組, 1660根工藝管道、每根內(nèi)裝2個組件、每組件有18根燃料棒，211根控制棒。,1、切爾諾貝利事故的教訓,事故經(jīng)過情況：4月25日（五一節(jié)前的周五） 1：06 開始從100%滿功率（熱功率320萬千瓦）工況下開始降功率 3：47 降至50%功率，按計劃關(guān)閉一臺汽輪發(fā)電機組 14：00 按基輔電網(wǎng)調(diào)度要求，推遲降功率（如不推遲，可在白班試驗），以50%功率連續(xù)運行約10小時，氙毒上升，不

32、斷提控制棒補償反應(yīng)性 （程序規(guī)定：有效棒數(shù)小于26根要經(jīng)總工批準，實際已小于此數(shù)） 23：10 開始繼續(xù)降功率 24：00 交接班,1、切爾諾貝利事故的教訓,事故經(jīng)過情況：4月26日0：05 繼續(xù)降功率時，自動控制系統(tǒng)維持不住功率，熱功率降至72萬千瓦以下（70萬千瓦以下會出現(xiàn)正溫度系數(shù)），最低達3萬千瓦1：00 操縱員成功地將功率恢復(fù)為熱功率20萬千瓦1：15 切除蒸發(fā)器自動停堆信號（重大違反程序?。?/p>

33、1：19 提棒增加功率，此時堆內(nèi)可能只有8根棒了（要求堆內(nèi)至少有15根棒），操縱員得到反應(yīng)堆是穩(wěn)定的假象,1、切爾諾貝利事故的教訓,1：23：04 關(guān)閉汽輪機主汽門，開始情轉(zhuǎn)試驗1：23：10 自動棒提起，產(chǎn)汽增加，正溫度系數(shù)引起功率快速上升1：23：40 手動緊急停堆1：24 二聲爆炸，第一次蒸汽爆炸，第二次燃料氫氣爆炸，隨后引發(fā)石墨碳化產(chǎn)生的可燃氣體大火,1、切爾諾貝利事故的教訓,到5月2日有1800架次軍用直升機

34、拋投5000多噸砂子、粘土、硼（40噸）、鉛（2400噸）、白云石（600噸）等材料 26日早晨用4小時撤離核電站所在地的25000名居民 用1216輛大型公共汽車、300輛卡車，撤離30公里范圍內(nèi)的約12萬名居民 400人15天內(nèi)在機組下面挖建混凝土鋪板，開始建石棺 5月9日撲滅石墨引發(fā)的大火,1、切爾諾貝利事故的教訓,,已毀壞的4號機組,,正在建石棺的4號機組

35、,,,切爾諾貝利核電站事故的技術(shù)原因,1、反應(yīng)堆物理設(shè)計和停堆裝置設(shè)計的嚴重缺陷2、高燃耗運行工況下很大的正空泡反應(yīng)性系數(shù)3、在事故前反應(yīng)堆工況下的正停堆效應(yīng)4、運行反應(yīng)性裕量與反應(yīng)堆保護不匹配5、運行組織中缺乏安全文化，因而不能補救事故前早已知道的嚴重缺陷6、從技術(shù)安全上看，對試驗大綱審查不夠7、違反運行程序8、運行人員要進行過多的操作，有過多的運行裝置9、缺乏對超設(shè)計基準事故的保護,切爾諾貝利事故的主要經(jīng)驗教訓,1

36、 國家層面上安全監(jiān)管機構(gòu)及制度不落實，監(jiān)管不得力，核電站管理混亂； 2 設(shè)計缺少安全標準，安全分析不充分，設(shè)計中包含了不安全因素； 3 運行人員培訓不足，對機組特性缺乏理解，操作人員沒有掌握有關(guān)反應(yīng)堆工藝過程的專門知識，也不懂得反應(yīng)堆潛在的危險； 4 工作大綱質(zhì)量低劣，操作規(guī)程有缺陷，甚至有錯誤； 5 從上到下，普遍缺少安全文化意識。,壓水堆與切爾諾貝利核電站設(shè)計比較,切爾諾貝利事故中暴露的管理問題,1、

37、切爾諾貝利事故的教訓,事故的原因是： 在一座已經(jīng)確認存在重大設(shè)計缺陷、沒有安全殼的石墨水冷堆核電站上，在五.一獻禮前幾天的周末深夜時刻，進行一次未經(jīng)充分審查的運行不穩(wěn)定的試驗，而且在試驗中嚴重違反運行程序、閉鎖反應(yīng)堆保護系統(tǒng)通道、任意變更試驗條件，造成了嚴重事故。 事故的根本原因是自上至下缺乏核安全文化。,“安全文化”是對切爾諾貝利事故深刻反思 的必然結(jié)果,,2、為什么要

38、強調(diào)核安全文化,2、為什么要強調(diào)核安全文化,“安全”的定義：《現(xiàn)代漢語詞典》： “沒有危險” “不受威脅”《牛津英語詞典》： free from danger (免于危險) protection from danger (對危險的防護),安全，實際上是一種心態(tài)，是個人和公眾對政府、社會和企業(yè)在某一領(lǐng)域（如交通、食品、住房、金融、信息、能源、糧食

39、、社會治安、自然災(zāi)害等）所采取的應(yīng)對危害或風險的保障措施的信賴。這方面的保障措施越全面，越周到，越詳細，個人或公眾在這個領(lǐng)域的安全感越高。,2、為什么要強調(diào)核安全文化,什么叫安全?,2、為什么要強調(diào)核安全文化,核電危險性的來源核裂變 －－功率陡升的可能強放射性 －－輻射損傷高溫高壓水－－融化和噴放剩余反應(yīng)性－－潛在的能量來源衰變熱－－停堆后繼續(xù)過熱的可能,(1) 核能利用過程中會產(chǎn)生大量放射性物質(zhì)，特別是其中包含相當

40、大一部分長壽命的高放射性物質(zhì)（半衰期數(shù)萬年甚至數(shù)十萬年以上），如若外泄將人體健康和生命及環(huán)境帶來重大危害。,關(guān)注核安全的主要原因,2、為什么要強調(diào)核安全文化,（2）由于核技術(shù)最初用于軍事，原子彈爆炸的陰影長期留在人們的記憶中，加之切爾諾貝利事故后西方反核勢力和媒體的夸大宣傳，公眾普遍存在“恐核心理”。,關(guān)注核安全的主要原因,2、為什么要強調(diào)核安全文化,（3）由于重大核事故的跨國界特性，一個國家的核事故有可能使鄰國受到危害，所以，核安全

41、已成為國際關(guān)注的重大政治問題。一個核事故的發(fā)生可能影響到一個國家的國際形象和國際關(guān)系，必須引起高度重視。,關(guān)注核安全的主要原因,2、為什么要強調(diào)核安全文化,關(guān)注核安全的主要原因,（4）因為核能技術(shù)的神秘性和復(fù)雜性，而且為了防止核擴散，核能技術(shù)一直處于高度保密之中，被蒙上了一層神秘的面罩。,2、為什么要強調(diào)核安全文化,2、為什么要強調(diào)核安全文化,由于核電的特殊性，為了保護工作人員、社會和環(huán)境免遭放射性傷害，從一開始發(fā)展核電就要始終堅持把核

42、安全放在一切工作的首位。要“安全第一、質(zhì)量第一”，要“預(yù)防為主”，把工作做在前面，而不僅是事故處理和事故后的檢討。,3、什么是核安全文化 國際原子能機構(gòu)(IAEA)核安全咨詢專家組報告INSAG-3的定義：建立核安全文化的目的，就是要規(guī)范所有參與核電站活動相關(guān)的組織和個人自身的行為以及相互的行為。 INSAG-4的定義：核安全文化是存在于單位和個人中的種種特性的總和，它建立一種超出一切之上的觀念，即核電站的安全問題由

43、于它的重要性要得到應(yīng)有的重視。,3、什么是核安全文化兩次嚴重事故的后續(xù)行動：成立兩個機構(gòu)：INPO WANO一個專家組： INSAG一個新的概念：安全文化一套新的核安全標準（NUSS—SSS)相應(yīng)的配套服務(wù)：OSART, Peer Review, ASSET, ASCOT,,3、什么是核安全文化兩次嚴重事故的后續(xù)行動： 一九八六年七

44、月國際原子能機構(gòu)召開特別大會，一致通過了二項公約：《及早通報核事故公約》 《核事故或核輻射緊急情況援助公約》,3、什么是核安全文化,核安全發(fā)展歷史的三個階段： 1、核電發(fā)展初期：重視設(shè)計的保守性和設(shè)備的可靠性，實施縱深防御原則； 2、三哩島事故后：加強人機接口和考慮嚴重事故的預(yù)防和緩解； 3、切爾諾貝利事故后：倡導(dǎo)安全文化。,3、什么是核安全文化,,,安全文化的發(fā)展歷史,,安全叢書75－INSAG－1

45、,安全叢書75－INSAG－3,安全叢書75－INSAG－4,,1986INSAG在切爾諾貝利事故后評審會的總結(jié)報告中第一次出現(xiàn)和采用“安全文化”這個術(shù)語。,1988《核電廠安全原則》中“安全文化”被強調(diào)為安全管理的基本原則。,1991專門討論“安全文化”的概念。強調(diào)只有全體員工致力于一個共同的目標才能獲得最高水平的安全。,,,安全叢書INSAG－15,,2002《強化安全文化的關(guān)鍵實踐》提出了安全文化的7個關(guān)鍵要素,安全

46、文化的總體特性,,,,決策層的承諾,管理層的承諾,個人的承諾,安全文化,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,質(zhì)疑的工作態(tài)度嚴謹?shù)墓ぷ鞣椒贤ń涣鞯墓ぷ髁晳T,職責界定安全實踐的界定與控制資格與培訓獎勵與懲罰監(jiān)查、評估與比較,安全政策聲明管理機構(gòu)資源自我約束機制,,安全文化是指存在于組織和個人中的各種特性和態(tài)度的總和，這就是由于安全的重要性，必需保證把它放在最優(yōu)先的位置上。   

47、60;  對政府決策層    - 制定核安全政策；     - 明確核安全職責；      - 建立獨立的核安全監(jiān)管部門； - 提供核安全所需的充足的財力和稱職的 人力資源。,對管理層- 明確各級人員的職責和分工； - 制定并檢查工作方法； - 對人員進行資格審查和培訓；-

48、建立合理的獎懲制度； 建立和實施完善的監(jiān)察和審查程序。對個人- 探索的工作態(tài)度； - 嚴謹?shù)墓ぷ鞣椒ǎ?- 互相交流的工作習慣。,我了解這項工作任務(wù)嗎？ 我的責任是什么？ 我的工作和安全的關(guān)系如何？ 我具備完成任務(wù)的必要技能嗎？ 與我相關(guān)的其他人的責任是什么？ 有什么異常情況？ 我是否需要幫助？ 什么地方可能會出錯？ 出現(xiàn)失誤會造成什么后果？ 應(yīng)該怎樣防止失誤？ 萬一出現(xiàn)故障，我該怎么

49、辦？,,質(zhì)疑的探索的工作態(tài)度,從他人處獲取信息 向他人傳達信息 無論是正常狀態(tài)或異常情況皆匯報工作結(jié)果，并做書面記錄 正確填寫工作日志和工作單 提出新的安全建議,互相交流的工作習慣,弄懂工作程序 按程序辦事 對意外情況保持警惕 出現(xiàn)問題停下來思考 必要時，請求幫助 追求紀律性、時間性和條理性 謹慎小心工作 切忌貪圖省事走捷徑,嚴謹?shù)墓ぷ鞣椒?營運單位應(yīng)有的安全文化素養(yǎng),核電企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)鍵作用

50、 一個核電企業(yè)的安全文化，主要是領(lǐng)導(dǎo)人安全理念的體現(xiàn)。所以說，安全文化主要是領(lǐng)導(dǎo)人的文化。安全文化是個人行為的集中體現(xiàn)，但它在本質(zhì)上又是一種企業(yè)行為；安全文化的養(yǎng)成，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的言傳身教是必不可少的因素；文化指的是一種意識，成熟的文化表現(xiàn)為下意識的習慣。安全文化的精髓，是追求卓越，實現(xiàn)持續(xù)改進。所有這些，都要靠領(lǐng)導(dǎo)人的言傳身教。,營運單位應(yīng)有的安全文化素養(yǎng),作為核電的從業(yè)者，特別是各級領(lǐng)導(dǎo)人，要始終牢記，確保核安全

51、是我們神圣的社會責任。良好的安全業(yè)績，是我們企業(yè)和我們個人得以創(chuàng)造價值的前提。,,安全文化口號安全第一，質(zhì)量第一 （保守決策?。┟總€員工都是一道安全屏障！每一件細小的差錯都可能釀成嚴重事故！每一次工作都要爭取一次做好！每個員工的經(jīng)驗反饋都是對核安全持續(xù)改進的貢獻！沒有后果?不嚴重！,3、什么是核安全文化安全文化的三個層次,表面層次安全文化： 是指可見之于形、聞之于聲的文化現(xiàn)象。如廠容廠貌、文明生產(chǎn)、環(huán)境

52、秩序等。 中間層次安全文化： 是指企業(yè)的安全管理體制。如組織機構(gòu)、部門職責、制度建設(shè)等。 深層次安全文化： 是指企業(yè)及其員工心靈中的安全意識形態(tài)。如思維方式、行為準則、價值觀等。,3、什么是核安全文化安全文化的三個階段,,第一階段：安全被認為是外部的 監(jiān)管要求。（要我安全）第二階段：追求良好的安全業(yè)績。 （我要安全）

53、第三階段：安全持續(xù)改進，尋求 安全管理方法。 （完善安全）,4、如何加強核安全文化,安全承諾安全管理理念工作理念 策劃 程序 修正 卓越服從核監(jiān)管部門的監(jiān)管 保持高度透明度自覺遵守核安全法規(guī) 遵紀守法的自覺性質(zhì)保體系 四個凡事 制度建設(shè),4、如何加強核安全文化,決策層、管理層和個人的核安全文化 多重屏障

54、 縱深防御 保守決策 過程控制 團隊精神 經(jīng)驗反饋 風險管理 根本原因 自我評估 持續(xù)改進 追求卓越 溝通交流,GNPS/LNPS的安全承諾 作為GNPS/LNPS的業(yè)主營運單位,GNPJVC和LANPC鄭重承諾： 所有與核電站安全有關(guān)的重要活動都要達到規(guī)定的標準，并將核安全置于最高的優(yōu)先位置，這一地位不會受到生產(chǎn)進度和經(jīng)

55、濟效益的制約和影響； 將建立和維持核電站有效的縱深防御,保護電站員工、公眾和環(huán)境免受放射性的危害。,4、如何加強核安全文化,安全管理理念: 任何事故都是可以避免的。對生命和健康的無謂毀壞，是一種道義上的罪惡；對可以預(yù)防的事故，不采取必要的預(yù)防措施，負有道義上的責任。采用先進技術(shù)手段與加強管理，有效地預(yù)防和減少事故是我們義不容辭的責任。,如何評估核電單位的安全文化水平,一看表態(tài) 二看組織 三看

56、規(guī)矩 四看領(lǐng)導(dǎo) 五看監(jiān)督 六看投入 七看現(xiàn)場 八看事件 九看會議 十看業(yè)績,十二條成功經(jīng)驗,1.高層領(lǐng)導(dǎo)要設(shè)立安全的高標準，把它明確無誤地傳達給每一位員工，并帶頭執(zhí)行； 2.要充分利用預(yù)見性和多學科綜合的風險分析手段； 3.把差錯作為學習的好機會； 4.必須對事件作深入分析，找到根本原因，采取措施加以糾正，防止重犯老錯誤； 5.要善于學習，抓好全體員工的知識、技能和安全態(tài)度的培養(yǎng)，管理好企業(yè)

57、的知識傳承； 6.對于安全部門的要求和公司的承諾，必須說到做到；,十二條成功經(jīng)驗,7.與國家安全部門密切聯(lián)系，保持良好關(guān)系； 8.組織全體員工參與安全文化的建設(shè)活動； 9.組織合同商/供貨商參與安全文化的建設(shè)活動 10.與公眾保持密切溝通； 11.定期作自我評估，不斷改進； 12.設(shè)定安全目標，定期檢查改進。,安全文化表現(xiàn)為一種正確的思維習慣,--留有余量 --堅守規(guī)則 --確保縱

58、深設(shè)防有效 --重大活動要有驗證 --技術(shù)路線要經(jīng)得起推敲 --一有疑問，立即停工 --理解所發(fā)生的變化 --問題不過夜 --找到并解決問題背后的原因 --盡可能簡單,安全文化表現(xiàn)為一種正確的思維習慣,正確的思維習慣之一： 始終堅持安全第一 做好風險防范

59、 “除非證明是安全的， 否則我們就認為是有問題的?！?“一切皆有可能”,2008年4月28日凌晨4：48一輛北京至青島的T195次列車與煙臺至徐州的5034次客車相撞，死亡72人，受傷416人，事故原因為：下行列車在一段施工臨時S型彎道超速行駛（限速80公里/時，實際131公里/時），引起9級列車甩出軌道，使來車相撞，5級列車出軌，重大人為責任事故。,2008年膠濟線 重大火車相

60、撞事故,428膠濟線重大事故經(jīng)過,4月28日4時38分，由北京開往青島的T195次旅客列車運行至濟南鐵路局管內(nèi)膠濟下行線王村至周村東間K290＋800處，因超速，機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分，由煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線K290＋850處，與侵入限界的T195次第15、16位間發(fā)生沖突，造成5034次機車及機后1至5位車輛脫軌。,膠濟線重大事故的直接原因,事故原因為： 下行列車在

61、一段施工臨時S型彎道超速行駛，引起9級列車甩出軌道，使上行來車相撞。 該路段限速 80公里/時 實際車速 131公里/時,膠濟線重大事故的背景情況,膠濟線始建于1904年，是中國最古老和最繁忙的鐵路線之一，是一條客貨兩用的線路。4月28日，這條線路剛剛實施新的列車時刻表。與此同時， 自2007年1月膠濟客運專線全面開工,沿路正在施工改造，膠濟客運專線即將于2008年8月投入運營，繁忙的景象會

62、得以緩解。 T195次的車頭是2002年后才生產(chǎn)的新型機車SS9G，乘務(wù)員2名，屬于北京局北京段。牽引的車廂屬于濟南鐵路局。,由于全面施工，膠濟線已有多條臨時線路，臨時線路的技術(shù)指標與專用線路不能比，其必然要求限速。 出事地段為膠濟鐵路淄博市周村與王村區(qū)間S型彎道線路，3月份剛接通，考慮到轉(zhuǎn)彎所帶來的離心力影響，該軌道有一定的傾斜率。膠濟線目前是客貨同運，這使軌道情況變得更為復(fù)雜，因為客運和貨運所要求的車

63、速不一樣。臨時性線路，修建技術(shù)標準比專線低，對限速要求更高。該路段最初行駛速度為25公里/小時，很快提升到40公里/小時，發(fā)生事故時限速80公里/小時。,膠濟線重大事故的背景情況,膠濟線重大事故的背景情況,理論上有多道屏障，不會發(fā)生超速事故：1、調(diào)度文件規(guī)定了路段的行駛限速2、線路上設(shè)置了限速標牌3、司機應(yīng)遵守規(guī)章制度，還有人監(jiān)護4、設(shè)置了運行監(jiān)控器,一旦行駛速度高于監(jiān)控器所規(guī)定的最高限速，機車會自動減速。,,80,膠濟線重大事

64、故的實際情況,1)濟南鐵路局4月23日發(fā)布《關(guān)于實行膠濟線施工調(diào)整列車運行圖的通知》(即154號文件)，修改運行圖，將80公里/小時由臨時限速改為圖定限速(運行圖規(guī)定的常規(guī)限速)，從2008年4月28日0點起執(zhí)行。 154號文件是涉及調(diào)整運行圖的重要文件，按慣例通過公文傳遞的渠道下達。北京機務(wù)段并非是濟南局的下轄單位，根據(jù)一般公文的行文慣例，濟南鐵路局沒有把它列為受文單位，只作為抄送單位。按慣例，此類公文應(yīng)由受文單位北京局逐級

65、傳達至運輸處、調(diào)度所，再傳達到各相關(guān)的機務(wù)段、在事故前，北京機務(wù)段的執(zhí)行人員還沒有看到154號文件，,膠濟線重大事故的實際情況,2)4月26日濟南鐵路局發(fā)布4158號調(diào)度命令，廢止以前的臨時限速命令。調(diào)度命令由于文件級別比較低，一般直接以文件、傳真、電報的方式發(fā)送到各調(diào)度臺、車站信號樓、機務(wù)段、機車。這個調(diào)度命令很快就得到了執(zhí)行。 (遺憾的是，4158號調(diào)度命令并沒有提及154號文件中施工路段已由臨時限速

66、改為正式限速的任何內(nèi)容。)3)在事故前，北京機務(wù)段的執(zhí)行人員沒有看到154號文件，卻先看到了4158號調(diào)度命令。于是，刪除了已經(jīng)寫入運行監(jiān)控器的限速指令80公里/小時。,膠濟線重大事故的實際情況,4) 4月28日4：02分向各車站補發(fā)了此路段限速80公里/小時的4444號調(diào)度命令,但該命令沒有發(fā)給T195次機車乘務(wù)員，漏發(fā)了調(diào)度命令。 (因有路過此路段的列車反映該路段高速行駛有顛簸現(xiàn)象，且提到鐵路旁的限速標志與運行監(jiān)

67、控器中記錄的限速信息不符。)5)司機沒有注意到線路上仍然有限速標記,機車乘務(wù)員沒有認真了望 (實際上，晚上在高速行駛的情況下，很難注意到線路上的限速標記) 6)王村站值班員對4444號臨時限速命令沒有與T195次司機進行確認 ,4月28日4時38分發(fā)生了事故,膠濟線重大事故初步原因分析,安全生產(chǎn)認識不到位、 領(lǐng)導(dǎo)不到位、 安全生產(chǎn)責任不到位、 安全生產(chǎn)措施不到位、

68、 安全隱患排查治理不到位、 安全監(jiān)督管理不到位、,膠濟線重大事故的根本原因,管理上的原因 安全文化上的原因,膠濟線重大事故調(diào)查處理,據(jù)新華社2009-05-27電 近日，國務(wù)院對5起特別重大生產(chǎn)安全事故的調(diào)查處理報告做出批復(fù)，認定4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故為責任 事故，依照有關(guān)規(guī)定，對事故責任人做出嚴肅處理，分別給予黨紀、政紀處分。 去年“4·2

69、8”膠濟鐵路特別重大交通事故，造成72人死亡、416人受傷，中斷行車21小時22分，直接經(jīng)濟損失4192萬元。,膠濟線重大事故調(diào)查處理,這是一起由于違章違規(guī)、超速行駛導(dǎo)致的責任事故，37名事故責任人受到責任追究。其中，濟南鐵路局常務(wù)副局長、局黨委常委郭吉光等6名事故責任人被移送司法機關(guān)依法追究刑事責任。31名事故責任人受到黨紀、政紀處分， 給予時任濟南鐵路局局長陳功撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分，給予時任濟南鐵路局黨委書記柴鐵